Ponedjeljak 20 Rujan 2021
75 godina Vespe
Prva Vespa se pojavila 1946. godine te je ovaj popularni skuter do danas prodan u oko 19 milijuna primjeraka širom svijeta. Vespa je učinjena vječnom sudjelovanjem u...
Svi u Otočac na susret
1. SUSRET POVIJESNIH VOZILA „FERDINAND BUDICKI“ & OTOČAC - Sportski aerodrom „Krila Gacke“ 6.8. – 8.8. 2021. U organizaciji Muzeja automobila Ferdinand Budicki,...
75 godina Vespe
Svi u Otočac na susret

Katalog oldtimera

Što je to oldtimer?

Što je starodobno vozilo? Starodobno vozilo (oldtimer) je motorno vozilo: koje je proizvedeno prije trideset i više godina; koje je radi njegovanja povijesnih naslijeđa i tehničke kulture sačuvano ili ponovno sastavljeno u izvornom obliku; koje se ne koristi u svakodnevnom prometu; ...

Restauracije - Radionice

31
Sij2021
Restauracija Opel Kadett C

Restauracija Opel Kade...

Opel Kadett C - coupe sa motorom od 1.2 litre, godina 1976. Prije 3 godine kupljen u Banja Luci i...

25
Pro2020
Restauracija Oakland True Blue Six

Restauracija Oakland T...

Oakland True Blue Six najstariji hrvatski automobil s pedigreom iz 1925. ulazi u završnu fazu obnove koja se radi u...

Savjeti - Dijelovi - Tehnika

13
Velj2021
Kako uvesti oldtimer i postupiti prilikom uvoza?

Kako uvesti oldtimer i postupiti prilikom uvoza?

Kako uvesti oldtimer i postupiti prilikom uvoza? Potrebno je obratiti se Državnom zavodu za mjeriteljstvo zahtjevom za alternativni postupak utvrđivanja sukladnosti vozila (postupak homologacije) koji je potrebno obaviti prije postupka...

26
Svi2020
Nova procedura prilikom kupovine

Nova procedura prilikom kupovine

Zakon o izmjenama i dopuni Zakona o posebnom porezu na motorna vozila donio nam je promjene. Od 2018. godine kupnja rabljenog vozila je znatno pojednostavljena. Do sad je procedura bila...

18
Tra2020
Cjenovni vodič za oldtimer vozila

Cjenovni vodič za oldtimer vozila

Cijene izražene u ovom vodiču izražene su u EUR, uglavnom su približna vrijednost onoga što se može pronaći u našim oglasnicima. Nadamo se budućoj suradnji oldtimer klubova, nebi li što...

16
Svi2019
Postupak uvoza oldtimer vozila

Postupak uvoza oldtimer vozila

U daljnjem tekstu možete pročitati objašnjenje i opis postupka za uvoz oldtimer vozila u Republiku Hrvatsku. 1. Utvrđivanje sukladnosti (homologacija) Potrebno je obratiti se Državnom zavodu za mjeriteljstvo s zahtjevom...

Besplatni oldtimer oglasnik

Rješavanje problema - Prerade oldija

06
Ruj2020
Fiat 1000 TC Abarth

Fiat 1000 TC Abarth

Fiat 1000 TC ABARTHKompletno restauriran. Motor 1050 70 HP Abarth, složen na novo. Prednji diskovi, zadnje polupsovine sa homokinetičkim zglobovima.

23
Kol2020
Suzuki Samurai

Suzuki Samurai

Ne mogu odoljeti i napisti pokoju riječ o ovom stroju. Sigurno je neuništiv i jedan od rijetkih, rekao bih bez mana. Vozi i u ovakvom stanju.

Putopisi - Jubileji - Klubovi - Iskustva

17
Kol2021
75 godina Vespe

75 godina Vespe

Prva Vespa se pojavila 1946. godine te je ovaj popularni skuter do danas prodan u oko 19 milijuna primjeraka širom svijeta. Vespa je učinjena vječnom sudjelovanjem u više filmova na pr. u čuvenom filmu "La dolce vita" – Slatk...

30
Srp2021
Svi u Otočac na susret

Svi u Otočac na susret

1. SUSRET POVIJESNIH VOZILA „FERDINAND BUDICKI“ & OTOČAC - Sportski aerodrom „Krila Gacke“ 6.8. – 8.8. 2021. U organizaciji Muzeja automobila Ferdinand Budicki, a povodom obilježavanja 115 godina automobilističke kulture...

Originalne brošure

Petak, 24 Veljača 2012 10:16

Ferdinand Budicki – zaboravljena ikona

Napisao
Fotka za povijest Fotka za povijest

Vjerojatno u novijoj povijesti Zagreba i Hrvatske ne postoji pojedinac koji je imao tako širok krug društvenoga djelovanja kao Ferdinand Budicki a da je ujedno, s druge strane, s vremenske distancije, u potpunosti marginaliziran od gradskih i državnih institucija.

Gotovo nevjerojatno zvuči činjenica da je o Ferdinandu Budickom sačuvano tek desetak fotografija i nekoliko medalja, a njegovo ime od 1993. godine nosi tek jedna mala marginalna uličica u zagrebačkom naselju Staglišće. U literaturi, osim nekoliko stranica u monografiji HAK-a i Tehničkog muzeja, te nekoliko novinskih članaka u prigodi obljetnica u dnevnom tisku, o Ferdinandu Budickom nema ni traga i ni glasa.

Premda je umro 1951., kada je i pokopan na zagrebačkom groblju Mirogoju, njegov grob danas ne postoji. Budući da su se potomci odselili u Švedsku i Englesku, o njegovu grobu nitko nije vodio brigu pa je uprava groblja prodala njegovo ukopno mjesto, a posmrtne ostatke ukopala u zajedničku kosturnicu na 12. polju mirogojskoga groblja, gdje s mnogobrojnim apstraktnim mrtvacima bez imena i prezimena leži osoba koja je Zagreb, tada uspavani gradić s 50 000 stanovnika na periferiji Austro–Ugarske Monarhije, u kojem su dominirale konjske zaprege, kočije, konjski tramvaji, omnibusi i bicikli, uvela u novo tehnološko doba.

Automobili, motori, bicikli, traktori, klaviri, pijanino, gramofoni, šivaći i pisaći strojevi, strojevi za pletenje, lonci za brzo kuhanje, fonogrami, namještaj – samo su dio asortimana koji je Budicki prvi ponudio građanima Zagreba i Hrvatske. Proizvodi koji su bili sastavni dio europskoga društva postali su dostupni i na našim prostorima te tako zauvijek promijenili pojam građanskoga društva i uključili ove prostore u sveopće šire društvene procese.

Uz sve nabrojeno, Budicki je bio i suosnivač velikoga broja gradskih i državnih institucija kao npr. Hrvatskog autokluba, Hrvatskoga sportskog saveza i Zagrebačkog zbora (preteča Zagrebačkog velesajma). No sve navedeno nije bilo dovoljno da se u potpunosti vrednuju život i djelo ovoga velikog čovjeka.

Da bi se bar donekle ublažila ovu povijesna nepravda i vratili podaci u kolektivno sjećanje nacije jednog od malobrojnih velikana na polju tehničke i športske kulture kojim se možemo ponositi u europskim okvirima, pronašli smo nakon dugog istraživanja u Europi i Hrvatskoj unuke i potomke loze Budicki iz čijih smo svjedočanstva i obiteljskih fotoalbuma uspjeli rekonstruirati bogat i dinamičan životopis Ferde, kako su ga odmilja zvali Zagrepčani na početku prošloga stoljeća.

FERDINAND BUDICKI  (1871. – 1951.)

ferd bud

Pionir automobilističkog, motociklističkog i biciklističkog sporta, balonist, pustolov, konstruktor, gospodarstvenik i osnivač institucija. Osoba koja je zauvijek promijenila sliku hrvatskoga građanskog društva.

1895. – konstruira vlastiti bicikl u tvornici „dvokolica” u Beču kojim se vozi do Varaždina

1897. – biciklom marke „Aleksander” prelazi 16 758 km  (Njemačka, Poljska, Rusija, Finska, Švedska, Danska, Engleska, Nizozemska, Belgija, Švicarska, Francuska, Španjolska, Alžir, Tunis, Italija, Hrvatska)

1898. – otvara u Zagrebu „Prvu hrvatsku mehaničku popravljaonu i trgovinu automobila, dvokolica, šivaljki i gramofona“ u kojoj prodaje:

- automobile „Ford“, „Lincoln”, „Overland”, „Daimler”,

- dvokolice i motore „Johann Puch”, „Laurin Klement” i „Cleveland” - bicikl marke „Aleksander”,

- traktore

- šivaće strojeve „Pfaff” i „Singer“

- pisaće strojeve „Bar-lock”

- strojeve za pletenje „Styrija”

- lonce za brzo kuhanje „Fruco”

- fonograme, klavire, pijanine, namještaj.               

Organizira tečajeve popravljanja automobila, motora i bicikala, tečajeve šivanja i brzog kuhanja. Nudi usluge emajliranja i niklanja.

 

1901. – dovozi prvi automobil marke „Opel” i „Beischlag” u Zagreb

1902. – dovozi prvi motor marke „Orion” u Zagreb

- motorom „Laurin Klement” za 11 sati odvozio je relaciju Beč – Zagreb

1903. – motorom marke  „Johann Puch“ vozi  6 000 km po srednjoj Europi

1904. – prvi vozač koji se automobilom popeo na Sljeme 1904.

...

Više u ovoj kategoriji: « Urbanina Lot 197 - 1913 Hispano-Suiza »

Posjetite nas na facebook-u

Istaknuti oglas