OLDTIMERI.HR

Ovo je restauracijsko djelo jedne od ponajboljih radionica za obnovu Alfi uopće; "Alfaholics", pogledajte i sami.

PRIPREMA ŠKOLJKE - automobil rastavljen i pjeskaren, montiran "cagebar". Olakšan na svim nestrukturalnim dijelovima. Obično su Alfe GTA crvene, poneke od njih bijele i žute. Odabir je pao na tamno sivu metalik sa tamno crvenom frontom nebi li se istaknuo Giugaro design!

TEMELJNO SLAGANJE

KOČNICE I OVJES

SLAGANJE STRUJE

OVJES

INTERIJER

I NA KRAJU - NAKON 10 MJESECI... REMEK DJELO!

Materijali: www.alfaholics.com

1973 BMW 2002tii - kompletna restauracija.

Skidanje dijelova

Prednji paneli skinuti u potpunosti

Prednji i zadnji ovjes odvojeni od školjke

Školjka postavljena na prigodno pripremljena kolica

Čišćenje školjke parom

Uklanjanje hrđe i zamjena novim metalom

Tretiranje hrđavih površina prije primjene temeljnog / zaštitnog sloja

Motorni prostor očišćen do zdravog metala i pripremljen

Vanjski paneli obrađeni do zdravog metala

Zaštita spojeva i osjetljivih dijelova premazom od epoxi-ja

Probno postavljenje novih vrata i novog poklopca motora

Svi dijelovi kompletnog ovjesa spremni za čišćenje i ponovnu zaštitu

Finalna zaštita osjetljivih rubova epoxi premazom

Prednji paneli - finalno postavljanje

Zaštćena, pripremljena školjka za finalni sloj laka

Nanos slojeva boje / laka špricanjem i "pečenje"

Povratak na ovjes;.

Prije

Novi dijelovi i stari dijelovi ovjesa vraćeni sa obrade i naknadne zaštite

Ponovo složeni i sastavljeni, bolji od novih....

Repariran i složen motor spreman za ugradnju

Povratak i ugradnja repariranog motora u auto

Postavljen i ugrađen prednji i zadnji ovjes

Interijer ponovo tapeciran...

Krajnji proizvod - završen i restauriran BMW

Materijali: www.classiccarworkshop.ie

Kramer traktor iz 1955 ponovo vraćen u život...

I kratka galerija slika...

Fiat 1100 E kupljen je u jesen 2007 godine. Automobil je njegov dotadašnji vlasnik dovezao. Iako u voznom stanju, već na prvi pogled je bilo vidljivo da su na automobilu vršeni radovi koji su značajno narušili njegovu početnu izvornost, a pokušaj naknadne vožnje ukazivao je na to da vozilo ima još puno nedostataka i da se sa istim nije moguće služiti. Vlasnik je donio odluku da se automobil u cijelosti obnovi kao da je izašao iz tvornice bez obzira što je za tu obnovu potrebno. 

Cjelokupna obnova je provedena u radionici Auto plus iz Ilove, u samoj obnovi vlasnik je i sam osobno i aktivno učestvovao. Automobil je rastavljen potrebnim redoslijedom prema funkcionalnim sklopovima. Po rastavljanju odmah se pristupilo poslovima obnove.

I sada nešto sasvim drugačije… Iz pera vlasnika...
Zaželio sam se imati još jednog minija i to kompletno restauriranog / rebuildanog. Minija koji se neće morati “šerafiti” svaki vikend i koji će biti hiljadarka ala Cooper 998. Mini koji će potpuno biti sastavljen od mojih ruku, do zadnjeg vijka i matice. Tu viziju imao sam jednog narkotičnog ljeta, nakon par toksina i velike količine sunca. Sastavio sam u glavi kompletan auto, prenio na papir i odlučio to materijalizirati. 
Za početak odlučio sam kupiti golu, polimarenu školjku sa papirima, dakle goli lim. Nažalost nemam slika (stvarno ne znam zašto) gole školjke prije nego što je počela obrada kod lakirera. Ali zato evo kako je to izgledalo na početku kad je mini bio u “špric” kitu i “bodyshutz-u”. I evo kako je izgledao nakon lakiranja opaska: kako god ga slikao nisam uspio uhvatiti zelenu onakvom kakva je u stvarnosti.
Slijedeća stavka bio je zadnji most: Zadnji most: nov, kupljen kod Hwezde, ramena reparirana, kočioni dijelovi novi, HILO kit sa Kayaba amortizerima. I još malo dodatne zaštite sa donje strane. Svaki spoj lima, ulegnuće popunio sam sa silikonom za auto-lim. Nanio još extra sloj “bodyshutz-a” i opet sloj akril zelene. 
Zatim slijedi prednji ovjes i kočnice. Prednji most iz '91 za hiljadarku MKIV, repariran, kupljen kod Danijela, nova ramena; osovine; lageri; homići; diskovi; lajtungi; itd. Novi: farovi, žmigavci. Reparirano: letva, pedale, kuplung cilindar, motor brisača, čeljusti.

Reparatura i novo...

Dalje slijedi: Kompletno nova, custom, instalacija izrađena po mojim specifikacijama od MiniSporta Novi kočioni sustav, nova maska i “rostfrei” branici

Što se tiče interijera: 
Novi podni tepisi, stranice, kasnije volan (motolita), tapecirung krova, kljuke i kvake za vrata, tapecirung police i oko glavne ure, brojač okretaja…Pretapecirani sicevi, donja polica od Igorovog Estate-a (thanks) Ostali dijelovi većinom reparirani dakle: raskopani, očišćeni, zamjenjeni neispravni dijelovi, lakirani i ispravno sastavljeni.Vjetrobranska stakla su skinuta sa mojeg najvećeg donatora – Santiaga. Prednja nova, od Minimotorsporta.
Trenutni izgled bez motora i proširenjaNakon dvije godine mukotrpnog rada i odricanja. Nakon utrošenih xy eura, pet litara krvi, tri metra živaca i 730 dana života sa velikim ponosom i časti donosim vam ovu vijest !!!!! Dragi moji ukućani, prijatelji, kmetovi i podanici, danas, 2.11.2007 u točno 17:30 rođena je ZELENA ZVIJER!!!!!! Udahnula je prve kubike zraka i zarežala punim auspuhom !!! 
GREEN STUFF je živ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Dakle red je i da prikažem tijek: začeće i razvijanje fetusa zelenjave. 
Za početak donator organa...Blok, radilica i getriba je od A+ motora iz 90 godine Prvo je kompletno raskopana i očišćena getriba, zatim kompletno rebuildana do zadnje pločice, brtvi i ležaja... 
Zupčanici, ležaji, osovine itd. su standardni, dok od extra stvari je "central oil pick up pipe" i stavljena je odgovarajuća kombinacija zupčanika za kilometar sajlu koji odgovara za smithovu uru, 10" kotače i 1:3,11 diff a da ura ne "laže"…previše.Klipovi su nažalost rabljeni iz jednostavnog razloga je se više takvi ne proizvode: Cooper 998 raised D klipovi i klipnjače potrebni su iz razloga da bi se ostvarila odgovarajuća kompresija u kombinaciji sa cooper 998 12G295 glavom ! Klipovi su kupljeni od dragog nam austrijanca gdina Michaela Hwezde !Klavijatura je MiniSportova 1:1.3 roler tip rocker, a bregasta je Kentova 256 uz nove duple opruge i podizače.Blok je strojno obrađen tj. upucane su nove standard stubline, pošmirglana gornja strana, očišćene uljne galerije i upucani novi ležajevi bregaste. Klipovi su očišćeni, nove karike, pikse na klipnjačama. Radilica je brušena na prvu specijalu kao i leteći, novi polumjeseci dakle pravilan aksijalni luft. Glava je obrađena totalno: brušenje, nove vodilice, novi ventili, novi dosjedi (bezolovni), bypass cjevčica, kompletno očišćena glava i ošmirglani kanali. 

Dijelovi...

Idemo dalje.... Blok je kompletiran kao i mijenjačka kutija sa diferencijalom 3.11. Htio sam 3.2 ali, em ga nema, em je skup… Uglavnom diferencijal je isto rebuildan: pin, planetari, lageri, filcevi, luftevi itd...Lanac je naravno dvoredni tzv. Duplex. Čak sam štelao lančanike, mali naspram radilice tj. luft lančanika na bregastoj. Sve da lanac nebi vozio u koso .. previše.I evo sklopnjenog motora... BTW zamašnjak je verto tip, novi i olakšani. Nova je i naravno lamela, potisni ležaj i mali kuplung cilindar i obojano sa visoko temperaturnom mat crnom bojom (ručno popenzlano).E da, nova uljna pumpa i malo jača tj. većeg kapaciteta. Eeeee, dolazimo na najbolji dio..... Rasplinjači !!! i to dupljaci HS2.Full rebuild kit za dupljake (osovine, plovki, igle plovaka, jetovi, dihtungi, leptiri, nove glavne igle; federi damper-a; heat shield; K&N filtar ulošci;Novi unutarnji homokinetički zglobovi, manžete i stare poluosovine ali recimo zdrave..Ispušna grana je cooper freeflow .
Auspuh je RC 40 single box straight exit. Slijedi ubacivanje srca ....Ugradnja je uspješna !! Slijedi ostatak organa. Razvodnik paljenja je Aldonov “Yellow tag” /polutrkaći/, jača Lucas bobina i A+ Lucas alternator, elektropokretač je također od A+ koncepcije.Hladnjak je 3 row standard, novi. I interijer uz novi Moto-Lita volan ..Danas sam napokon stavio štitnik “kartera”.Te čep za rezervar: Monza locking type.Jedan mali detalj... Svaki motor sa štangica getribom u miniju bi trebao biti fixiran sa 4 stabilizatora ! Sve ostalo je premalo i uzrokuje plesanje motora, pucanje auspuha, dizne na rasplinjaču i ostale neugodne zvukove i efekte.
Kučište filtera (ofarbano u običnu mat crnu) i KaenciMontirao sam i retrovizionare Konačni izgled motornog prostora:Drugovi !! Od sad ništa neće biti kao prije !! 
Sa velikim smješkom i potpuno praznim džepom, veliko mi je zadovoljstvo objaviti da je Green Stuff registriran !!!!! Uz malo "podmazivanja", planiranja, spleta okolnosti i dosta novca sve je rješeno u jednom danu. Slijedi super fino podešavanje i razrađivanje motora. Specijalova klasična proširenja lakirana u gloss crnu i Kupresove 4.5" felgičičice koje još čeka reparacija i lakiranje. Gume su Falken 165/70/10, rabljene.
I još jedan detalj. Obavezno bi trebalo stare ure tj. brojčanike raskopati očistiti i podmazati sa finim uljem. 

Ugrubo školjka...

Ali ... Kad sam se vratio pred garažu, ugasio autinu, ponovno upalio, ..... NEĆE ŠALTATI !! NEMREM VIŠE UBACITI U BRZINU ! Stišćem kvačilo, hidraulika radi, ali šaltat nemrem !! Priča se nastavlja i ne nazire se kraj…

Ovaj motocikl ušao je u treće desetljeće i zavrijedio kompletnu obnovu. Naime, radi se o Tomos Automaticu A3MS iz 1981.

Motor je kupljen od prvog vlasnika, a potom kompletno restauriran i dotjeran. Obnova je trajala dvije godine i još traje. Zanimljivo je to što je motor složen od nule, tj. okvir sa papirima -  pa "snađi se druže". U motor je teklo i još teče puno, puno, truda, ljubavi, volje i novca. Bolje rečeno oko 10.000 kn. Puno za Tomos, ali isplatilo se. Motor vjerno služi, a još bolje izgleda. Registriran je ove godine bez i da je pregledan, što je veselilo ponosnog vlasnika.

Motor je jako atraktivan, te privlači veliku pažnju, divljenje među ljudima. Ima samo 700 km otkad je obnovljen. Trenutno je garažiran i konzerviran i čeka proljeće. Neke nadogradnje i poboljšanja koje su uključena, nisu poremetile stil tog vremena, a unaprijedila su motor.

Npr. na mjestu gornjeg trokuta nalazi se krom kontakt bravica koja služi protiv krađe. Tu je i orginal bravica volana koju je ne teško, nego nemoguće više nabaviti.  

Ukratko odrađen posao; motoru je kompletno odstranjena boja, te je profesionalno pripremljen za lakiranje u termo-komori. Nakon toga slijedilo je sve što je potrebno i naravno obnova nekih dijelova; amortizera, poliranje kromiranih dijelova, slaganje kotača s novim obručima, centriranje…

U sam motor utrošeno je najviše truda, od poliranja pa nadalje. Ugrađen je novi original montis cilindar sa klipom, nova radilica, novi ležajevi radilice SKF, SKF semerinzi, i nanovo sastavljena mijenjačka kutija sa kompletno novim dijelovima. Montiran je i novi originalni ispuh, te novi Bing rasplinjač, Iskrino paljenje 6v 17w …sjajno!

Priču možete pogledati u galeriji fotografija.

Priča sa Korčule

Herald Triumph-u 13/60 iz 1968 godine. Prethodnik Triumph Spitfirea. Od početka do kraja obnove ovog automobila trebalo je ukupno četiri godine, nebrojeni sati rada. Vozilo je detaljno rastavljeno i obnovljeno. Korišteni su originalni dijelovi, nabavljeni iz Engleske. "Colni" navoj odradio je svoje, te je vlasnik odlučio zamijeniti sve vijke, pločice i matice novima, naravno originalnima. Ovaj sport koštao je oko 10.000 eura, bez računanja radnih sati. Kroz galeriju slika provest ćemo vas kroz komplentnu restauraciju.

Početak, dolazak vozila i rastavljanje. Svi dijelovi su pospremljeni u posebne kutije, uz sortiranje. Oni koji su upotrebljivi i daju se obnoviti, te oni koje treba zamijeniti novima. Odrađeno je i fotodokumentiranje te popis postojećih dijelova. Pjeskarenje dijelova odrađeno je u vanjskom servisu, ostatak u vlastitoj radioni. Ovaj automobil jedan je od 16.000 proizvedenih na svijetu, a za samo 1500 komada se zna gdje su.

Školjka:

Nakon obnovljene limarije, auto je svježe prelakiran (samo školjka). Tako rastavljeni dijelovi (poput vrata i haube) spremljeni su na suho mjesto i čekali svoj trenutak za montažu. Nakon obnavljanja krovne konstrukcije, uslijedila je i sama montaža. Platneni krov je nov i postavljen po prvi puta. Zanimljivo je da se zadnje "staklo", kad je krov otvoren, može otvoriti patentnim zatvaračem. Unutrašnje kvake (krom) zamjenjene su novima i krov radi odlično. Kako je vrijeme odmicalo, školjka se pomalo popunjavala. Sitni detalji, osim dobre pripreme, stavili su točku na i. Bez njih, auto ne bi bio potpun. Savjet: detalji finiša najvažniji su za izgled vozila i potpun dojam. 

Prijenos:

Ovaj dio uključuje mjenjačku kutiju, diferencijal te osovine. Mijenjač je rastavljen u potpunosti, opran, podmazan i nanovo složen. Original brtve vratila (kombinacija lima i filca) zamjenjene su standardnim gumenim semerinzima. Nije pretjerano pomoglo, i dalje kapa. Diferencijal je na isti način obnovljen u potpunosti. Na kardanskom vratilu, te na poluosovinama, križevi su zamjenjeni novima. Kompletni mijenjač montiran je na motor prije montaže u auto. Nakon monaže motora i postavljanja diferencijala, postavljeno je i kardansko vratilo. Znači, postroj presložen iz nule.

Kočnice:

Kočnice na ovom vozilu obnovljene su u potpunosti. Kompletna instalacija kočionih cijevi zamijenjena je novom. Glavni kočioni cilindar, zadnji ekscentri te zadnji kočioni cilindri su novi. Zadnji doboši, kao i prednji diskovi, su pobrušeni. Prednje kočione čeljusti obnovljene su novim klipovima i gumicama, uz prethodno poliranje cilindara. Sajle ručne kočnice također su nove. Popravljen je i mehanizam ručne kočnice u kabini, te stavljena nova zaštitna guma. 

Ovjes:

Karoserija ovog automobila učvrščena je s devet vijaka na okvir (šasiju). Nakon stavljanja karoserije, pristupilo se obnovi ovjesa prednjeg i zadnjeg kraja. Uz neumorno četkanje, uglavnom žičanim četkama i bušilicom, svaki komad je šrican temeljnim namazom i prelakiran u 2 sloja "Hameritom". Svi selen blokovi su novi i prilagođeni "srednjoj tvrdoći ovjesa". Prednji i zadnji amortizeri, novi , standardni. Lisnata opruga zadnjeg kraja (poprečna) pjeskarena je i zaštičena istim premazom. Krajnici, kugle, spone, kao i svi vijci i matice zamjenjeni su novima colnog (originalnog) navoja. 90 % matica na ovom auto ima teflon (godina je 1968).

Interijer: 

Nakon dubinskog čišćenja interijera (podova i stranica), napravljena je površinska zaštita tankim premazom mat smole. Zvučno je dampiran pod kao i stranice. Nakon toga su na red došli originalno naručeni podovi, tj. tepisi. Automobil i interijer već su izgledali puno bolje - vidio se napredak. Prethodno obnovljena sjedala i zadnja klupa čekala su ugradnju. Slijedi montaža instrument ploče i ostatka električne instalacije. Zbog nemogućnosti nabavke žica u originalnim bojama, naručena je nova ručno motana električna instalacija. Ovo je odlična opcija i preporuka svakome tko radi restauraciju od nule. Prethodno obnovljena instrument ploča došla je na red. Ploča je u poptunosti obnovljena i furnirana trešnjinim furnirom. 3-4 sloja laka, dali su ploči poseban štih. Instrumenti su očišćeni i kompletirani, a brojač okretaja nabavljen je s engleskog otpada. Kožni žbičani volan nabavljen je u Zagrebu od jednog zaljubljenika u Triumph Spitfire. Slijedi montaža bočnih tapecirunga (otraga), zadnje klupe te prednjih tapecirunga i sjedala. Automatski pojasevi naručeni su iz Engleske u originalu (skupo). Prednja vrata zadavala su najviše glavobolje; ugradnja nije bila jednostavna zbog novih brtvi i filcanih lajsni - nedostatak zračnosti.

Motor:

Reparirani motor dolazi u originalu iz SAD-a. Motor je 1500 ccm, od Triumph Spitfire-a. Nakon što je kupljen u SAD-u, poslan je na generalno uređenje u Njemačku, gdje je i prilagođen za bezolovni benzin.  Tako složen stajao je u kutiji na suhom više od deset godina. Motor je došao bez razvodnika paljenja (kupljen originalni novi) i bez rasplinjača. Polirana usisna grana i Weber 32/38 DGEV došli su iz New York-a. Alternatorom je zamjenjen originalni dinamo. Nakon spajanja struje, montaže novog hladnjaka, dodavanja potrebnih tekućina, odradio je i prvo verglanje bez svječica uz prethodno ušpricavanje ulja u svaki od cilindara. Vraćanjem svječica i spajanjem kablova, uz malo direktnog dodavanja goriva u rasplinjač, motor je upalio vrlo brzo. Odradio je svojih prvih pola sata u komadu bez problema, bez pregrijavanja i eventualnog probijanja vode ili ulja na brtvama. Važno je napomenuti da su sve gumene cijevi (voda), kao i hladnjak zamijenjeni novima. Provjereni su i nanovo podešeni ventili, te je prelakiran poklopac ventila. I to je to. Radi odlično!

Evo jednog restauracijskog uratka odrađenog sa puno ljubavi. Radi se o krasno obnovljenom Tomosu APN 4T iz 1980 godine. Rastavljanje, čišćenje, priprema za lakiranje, nabava rezervnih dijelova, ponovno sastavljanje...Čestitamo ponosnom vlasniku ovog motocikla!!!!

Pogledajte ukratko kako je tekla restauracija...slike govore više od riječi.

Priča iz Banovine

{gallery}http://www.flickr.com/photos/oldtimeri/sets/72157628026761040/{/gallery}

Uspjeli ste konačno doći do svog projekta obnove i užitka, te parkirati automobil u odgovarajući prostor za rastavljanje. Svi vaši alati su pri ruci, ima puno svjetla i vaš fotoaparat i notes (ili računalo), te priručnik o vozilu su nadohvat ruke. Dakle, gdje biste trebali početi? Pa, s fotoaparatom, naravno! 

Fotografirati cijeli automobil sa sve četiri strane. Pokušajte fotografirati što detaljnije; detalje dijelova „tapicirunga“, vrata - razmak do tijela vozila, brtve prozora i vodilica, razmake – razmake na haubama, krovu.. sva četiri otvora za kotače. Zatim fotografirati sve unutrašnje detalje, uključujući i kompletan izgled komandne ploče. Nemojte zaboraviti zadnji dio iza sjedala. Nakon toga, unutrašnjost oko motora s prednje i obje strane, pazeći da je svaka komponenta detaljno fotografirana (zaboravit ćete gdje je što stajalo). Ako se automobil može podići, fotografirati i sa donje strane. Ako ne, doći ispod najbolje što možete, ali nemojte zanemariti zadatak. Morate snimiti izgled ovjesa i način na koji je auto sjedi. Napomena: sve neobično, nesimetrično ili slično zapisujte. 

Rastavljanje 

Skoro je vrijeme za početak rastavljanja, ali prvo provjerite da li imate neke plastične vrećice, traku ili vrpcu i tamni marker. Kako bi uklonjene predmete stavljali u vrečice i označili.
Prvo dolazi trim - oprema (vanjski dio, svijetla, žmigavci, branici,,)
Očekujte trajanje od bar jednog dana na ovaj dio.
Uklanjanje odbojnika i velikih komada je jednostavan dio. Oni su obično na vijcima i maticama, uzmite ključeve i odvijte ih. Ako su vijci i matice zapušteni , ugrijte ih sa malo plamena (propansko grijalo) da otpuste. Ako ne idu, jednostavno ih otpilite, ionako ćete ih zamijeniti.
Stavite odbojnike u stranu (nakon vađenja parkinih svjetla, itd.) i počnite uklanjati ukrase hauba, bočne letvice, slova i razne slične stavke. Ako ste iskusan oldtimer restaurator, u potpunosti shvaćate koliko vrijednih komada se može sačuvatii. Promotrite svaki komad kako bi utvrdili da li se drži na vijcima (ili slično) ne bi li izbjegli deformiranje istih. Ove dijelovisu gotovo uvijek najskuplje stvari za zamjenu. Držite sve dijelove koji su kromirani na jednom mjestu , a čelične na drugom. Skicirajte određene pozicije, ako je potrebno. 

Ukonite sva stakla

Obloge/učvrščivače brtvi stakala je najteže ukloniti. Specijalizirani dijelovi i ekstrudirani oblici koji se drže na letvicama i lako se savijaju. Očito, bilo koji komad koji preklapa drugi će morati biti uklonjen prvi. Mnogi komadi izgledaju identični, ali su oblikovani da stoje samo sa jedne strane. Do vremena kad ste završili, automobil će izgledati prilično ružno. Bez svjetala koji ga  okružuju, rešetaka, stražnjih svjetala, itd.

Fotografirajte , a zatim označite komade koje treba popraviti, ponovno kromirati ili zamjeniti.

Želite li ukloniti svo staklo, najkrhkiji dio automobila, budite oprezni kako bi izbjegli lom. Vjetrobrane (prednje i zadnje staklo) je lako naći, ali stražnji prozori i neka bočna stakla teško je nabaviti.
Počnite s vjetrobranskog stakla. Budući da je vanjski gumeni dio već opušten, sve što morate učiniti je ukloniti stakla sa vozila, a zatim otpustite brtve iz okvira. Ako je auto star i gume su isušene, lako je moguće da puknu.

Nakon što ste oslobodili brtve - uđite u auto i početi lagano gurati vjetrobransko staklo prema van. Ne vucite izvana. Kada je vjetrobransko staklo slobodno, ostavite gumene brtve na njemu i pohranite daleko na sigurnom mjestu.

Bočno prozorsko staklo drži se na dnu kanala u sklupu mehanizma za otvaranje (ručno ili elektromotorom). Na nekim automobilima kanal može se može ukloniti iz mehanizma, dok je u vratima, ali u drugima trebamo ukloniti cijeli mehanizam. Budući da se auto kompletno obnavlja , preporučujemo uklanjanje prozora i mehanizma, tako da se svaki popravak može izvesti prije ponovnog instaliranja stakla. Fotografirajte mehanizam u gornjoj  i donjoj poziciji. Zapišite cijeli postupak demontaže , označite svaki mehanizam za svaka vrata. Pohranite vrata. 

Uklanjanje dijelova interijera 

Dekoracija vrata (tapecirung) se drže na opružnim stezaljkama ili vijcima, ili oboje. Uklonite vijke, zatim nježno ,širokom alatom kao što je širok nož pokušajte pomalo odvojiti panel od vrata. Vidjet / osjetit ćete opružne stezaljke. Približite alat što bliže stezaljkama i odvojite panel , stezaljku po stezaljku. Iza panela naići ćete na neki oblik tzv. parne brane, ili posebnog papira ili plastike, koji je zaljepljen na panel. Skinite ga i spremite za ponovno korištenje ili kao obrazac za novu. Nemojte zaboraviti fotografirati.
Sada je vrijeme za uklanjanje sjedala, prvo prednja. Najbolje je ukloniti cijeli sjedalo, uključujući vodilice. Dići tepih ili gumene podne obloge dok ne vidite vodilice. Vodilice sjedala montirane su vijcima na jednom ili na oba kraja. Ovi vijci su dostupni iz unutrašnjosti automobila ili s donje strane, ovisno o proizvođaču. Uklonite ih na bilo koji način možete, bilo da koriste ključ (odvijanje) ili, u najgorem slučaju, otpilite ih brusilicom. Ostavite vodilice na sjedalu i uklonite prednja sjedala. Stražnja sjedala su obično lakše ukloniti, jer su gotovo sva su sjedala klupa.
Dalje, uklonite unutarnje gumene brtve oko vrata i slično. Pažljivo označite lokaciju i orijentaciju.
Komandna  ploča  - sada ili kasnije? 

To se može obaviti u nekoliko sati, ali uzmite si dosta vremena. 

Preporučamo uklanjanje komandne ploče sada. Instrumenti, stup upravljača i ostali pribor mogu se odnijeti na obnovu odmah nakon demontaže.
Najprije, izvadite volan, prsten trube, itd., od stupa. Pogledajte uputu za demontažu u vašem priručniku , ne gubite dijelove. Zatim uklonite vrata pretinca za rukavice i unutarnji džep, a zatim radio. U vašem priručniku naći ćete kako pristupiti tim komponentama.
Sada instrumenti ... Mnogi automobili su imali izmjenjive komande ploče koje se mogu izvaditi kao kompletnu cjelina. To je zgodno, ali bez obzira dali su instrumenti u cijelini ili zasebno potrebno je odvojiti ožičenje. Učinite to pažljivo – izradite crtež izgled leđa svih instrumenata na list papira. Obilježite svaku vezu na crtež boja žice, tipu konektora, itd. Također, označite kraj svake žice kao i na koji instrument je bio spojen, koristeći samoljepljivu traku. Iza komandne ploče ima puno raznog ožičenja , pa uzmite vremena i sve dobro fotografirajte. Pohranite dijelove.

To je to, ogoljela unutrašnjost, osim stupa upravljača, papučica kočnica /spojke te uređaja za grijanje / ventilaciju. Slijedite svoje priručnik shop i uklonite ove komponente.

Uklanjanje pogonskog dijela 

Ovdje dolazimo do težih fizičkih poslova restauracije. Prije uklanjanja podvozja, morat ćete osigurati gdje će automobil ostati neko vrijeme.

Prvo, izvadite bateriju/akumulator. Zatim uklonite poklopac motornog prostora / prednju haubu. Najvjerojatnije je montiran na šarkama sa 4 (ili više) vijka. Netko treba držati dok  uklanjate vijke, inače će skliznuti i oštetiti jedan ili više rubova. Ako vam nema tko pomoći osigurajte ga užetom. Njegova brava je dobro mjesto za takvo osiguranje Pohranite poklopac motora nakon skidanja sa vozila .
Dalje, ispustite svu tekućinu iz motora i mjenjača . Uklonite dostupne dijelove sa motora i smjestite ih u kutije. Koristite jednu kutiju za dijelove treba zamijeniti (pumpa vode, pumpa za gorivo, truba, remenje, crijeva, glavni kočioni cilindar, itd, gotovo uvijek je potrebno zamjena), i drugu za one koje možete obnoviti i restaurirati (generator ili alternator, rasplinjač, ventilator, hladnjak , regulator napona, motor brisača, itd.)
Isključite sve električne žice, ali označite svaki položaj / svrha (ako ga znate) uz komad samoljepljive trake (koristiti jednostavne oznake, kao što su: Bobina +, motor brisača -, regulatoru i "faza", itd.). Prostor oko motora bi trebao biti potpuno prazan nakon skidanja svih dijelova. Fotografirajte.
Sada ste spremni skidanje spojke , ispušnih cijevi, kabla brzinomjera, mjenjačke kutije, vratila, itd.
Napomena: trebali biste konzultirati priručnik specifičan za vaše vozilo. Što stvarno trebate znati točno jest slijed uklanjanja , jer neke dijelove koje treba uklonjeni možda neće biti tako očite.
Većina vozila omogućuje uklanjanje motora i mjenjačke kutije kao cjelinu. Proučite uputu! Kada ste spremni, sve što je ostalo za uklanjanje su nosači motora i prijenosa. Budite oprezni! Osigurajte dizalicom ispod motora prostor.
Stop!
Imajte sigurnost na umu.
Jeste li odlučili o tome kako ćete izvaditi motor / prijenos? Jeste li našli pogodno mjeto gdje ćete ih staviti kada ih izvadite? Hoćete li biti u mogućnosti micati ih sa mjesta na mjesto? Ako još niste razmislili , uzmite pauzu ...
Nemojte nastaviti sve dok niste odgovorili na sljedeća pitanja:
1. Dali su spremni alati za podizanje? Ako koristite dizalicu, dali je podešena/dovoljna za težinu? Ako koristite vitlo dali je ispravno podržano i pozicionirano?
2. Imate li dovoljno prostora za dizanje u visinu?
3. Imate li pomoć? Trebat će vam barem jedan dodatni par ruku tijekom uklanjanja.
4. Jeste li ispustili ulje, preostalu tekućinu za hlađenje?
Ok, sada možete pratiti svoj priručnik za postupak uklanjanja. Kada su motor / prijenos van vozila, pobrinite se da se težina pravilno distribuira ne bi li se oštetio donji dio (poklopac uljnog spremnika) na motoru.
Dok je oprema za dizanje postavljena, odvojite motor od prijenosa.  

Stražnji kraj 

Uz motor i mjenjač koji su izvađeni sve što je ostalo od pogonskog dijela je stražnji kraj. Automobili sa krutom osovinom imaju stražnji kraj jednostavan za uklanjaje (diferencijal i osovine), izlaze kao jedinica nakon razdvajanje stražnje opruge i amortizera, zajedno s kablovima parkirne kočnice i hidrauličkih linija. Automobili sa neovisnim stražnjim vješanjem imaju složeniji ovjes koji se da rastaviti na dijelove.
Prije bilo kakvog uklanjanja, pobrinite se da je automobil dobro osiguran tako da se stražnja osovina i ovjes može uklonti bez smetnji. Fotografirajte! 

Ovjes

Nakon uklanjanja stražnjeg ovjesa, vrijeme je za prednji.
Oprez! Ne rastavljajte ništa, dok se ne ne proučite priručnik vozila. Bilo da automobil koristi spiralne opruge, torzione šipke ili potpornje, ovjes je pod velikim pritiskom. Uklanjanje nekoliko vijaka bez ispuštanja komprimiranog izvora može rezultirati ozljedama.
Vjerojatno ćete morati doći do nekog od alata za dekompresiju opruga za ovaj zadatak, pa planirajte unaprijed i ne budite nestrpljivi. Ostavite opruge, amortizere , spone, i ostale dijelove ;osovina / vratilo s ovjesom također, a odvojite dijelove kočnica (bubanj, rotor, disk ploče, pločice, itd.). Kompletne kočnice stavite u kutiju za obnovu. 

Što sad? Ožičenje? 

Automobil izgleda prilično strašno u ovoj fazi, ali to je to. Vjerojatno ima puno hrđe i grešaka, i možda se pitate kako ćete to ikada dobiti natrag zajedno. Ne brinite, to je lakše nego što mislite. Idemo do ožičenja.
Većina ožičenja na vozilu sastoji se od tri glavna dijela: prostor motora, komandna ploča i stražnji dio. Počnite s stražnjeg kraja. To je najmanje kompleksan dio ožičenja i obično se sastoji od ožičenja za kočnice / žmigavac svjetla, svjetla za vožnju unatrag, svjetla registarskih pločica, jedinice indikatora goriva i svjetla prtljažnog prostora. Pronađite i označite sve veze i označite smjer glavnog ožičenja. Izvadite ga, krečući se prema komandnoj ploči.
Zatim uklonite ožičenje motornog prostora. U svakom slučaju trebate označiti sve veze, imajte na umu usmjeravanje i motanje, gdje se povezuje (ili ulazi) komanda ploča. Fotografirajte prije i poslije.
Posljednji, uzeti nekoliko dubokih udisaja i počnite sa ožičenjem komandne ploče. To je najsloženiji dio ožičenja, s najvećim brojem žica. Također, mnogi proizvođači koriste teško dostupne obujmice i nosače ožičenja. Prvo sve fotografirajte, a zatim počnite od strane  suvozača u smjeru vozača . Pohranite kompletno ožičenje za sada.
Školjka /tijelo vozila, napokon!
Mislim da smo svi se slažu da je vozilo "ra...sta...vlj...eno" ...
Postoje tri glavne vrste školjki /tijela vozila: tijelo-na-okviru, u bloku (ili polu-monocoque), i monocoque. Što učiniti sada ovisi o tome kakva je vaša školjka ...
Vozila sa Tijelom-na-okviru (većina prije 1960) koristi kruti okvir pune dužine na kojem je podvozje i tijelo. Tijelo je montirano na okvir vijcima. Ovi vijci mogu se ukloniti u bilo kojem redoslijedu po želji. Prije uklanjanja tijela / okvir nosače, napraviti bilješke
Monocoque tijela su potpuno, zavarene školjke koje koriste pod-okvira kao za nosenje motora i stražnje osovine. Budući da nema okvir „monocoque“ automobil, tijelo je struktura. Hrđa je, dakle, temelj strukturnih mana na tim automobilima i treba se kvaliteno popraviti.
Što sad?
Pa, to je to za rastavljanje. Uzmite odmor i pripremite se za dugoročnu restauraciju, rastavljanje i obnovu svakog dijela, komponente. Tipično sredinom 60-ih auto ima oko 8.000 pojedinačnih dijelova, a svaki od njih će proći kroz prste. Ne budite nestrpljivi ili frustrirani.
Sada bi trebali odlučiti koje dijelove ćete popravljati u svojoj radionici , a koji će ostati u garaži . Što ćete raditi za lijepa vremena , a što preko zime, itd. Preporučujemo imati uvijek spreman jedan "vanjski" projekt i jedan " unutarnji " u bilo kojem trenutku. Na taj način, neće vam biti  dosadno radeći samo jedno , a vrijeme neće utjecati na napredak. Zabavite se!