OLDTIMERI.HR

POVIJESNA PERSPEKTIVA:

POVIJESNA PERSPEKTIVA:

Nitko ne zna koliko jedan Volvo može prijeći kilometara.

global.gcp.se 

Stoga vlasnici starijih Volva u cijelomu svijetu mogu naručiti originalne dijelove Volvo od svojih uobičajenih ovlaštenih zastupnika Volvo kako bi se osigurale originalne performanse njihovih automobila. U stvari, obzirom da se tehnologija tijekom godina razvijala, dijelovi koje vam Volvo sada nudi u stvari su kvalitetniji od dijelova koji su se proizvodili kada i vaš automobil.

Na primjer, sintetička guma zamjenjuje prirodnu gumu, a otpornija je na ulje i UV zrake. Kada govorimo o karoseriji, podvozju i dijelovima motora, ne smiju se promijeniti tolerancije. Zato Volvo koristi iste dovodne cijevi koje su originalno korištene, kako bi održao očekivanu visoku kvalitetu.

GCP nudi široku paletu originalnih dijelova za Volvo modele od PV 444 do i uključujući seriju 140/160. Međunarodne pošiljke i naručivanje putem interneta čine to dragocjenim resursom za sve koje zanimaju klasični automobili Volvo.

POVIJESNA PERSPEKTIVA:

Vozilo od prvog vlasnika. Prva boja, bez preinaka. Kompletno uščuvan. Samo 150. 000 km. Rijedak i za ono doba ( a priznajemo i danas ne zaostaje puno tehnološki). 

Bio je to prvi Peugeot model sa disk kočnicama na prednjim kotačima, a ujedno i najmanji diesel motor u ono doba. Vozne karakteristike su odlične, a na potrošnji goriva (manjoj od 5l) mnogi bi pozavidjeli i danas. 

LITERATURA:

POVIJESNA PERPEKTIVA:

Početak proizvodnje u europi, svibanj 1972. Proizvodio se model sa dvoja ili četvora vrata. Prednji ovjes je na MacPerson bazi, ostraga kruta osovina. Pogon prednji, kao svaki Audi. Ovaj model je u biti facelift serije B1. Motor je iz Volkswagen grupe, pogonio i Golfa benzinca. Četverocilindrični redni hlađen vodom, Solex rasplinjač. Vozilo originalne kilometraže sa sata. Obnovljen lak, uščuvan.

LITERATURA:

POVIJESNA PERSPEKTIVA:

Vozilo je uščuvano i nije prošlo nikakve veće reparature. Vlasnik je pravi zaljubljenik i pokazuje iznimnu brigu o svom ljubimcu. Četverocilindrični boxer motor hlađen zrakom, prednji pogon, mjenjač sa četiri stupnja prijenosa . Vozilo je opremljeno pregrštom opreme za ono doba. Disk kočnice na sva četiri kotača uz nezaobilazan Citroen hidropneumatski ovjes i neovisno vješanje svih kotača. Vozilo izuzetne aerodinamike i futurističkog interijera za ono doba i danas zaslužuje pažnju i vrijedno je divljenja. 

Proglašen za europski auto godine 1971 godine.

LITERATURA:

Povijesna perspektiva:

MERCEDES 450 SL, W 107 cabriolet, 1980. godište, V8, kompletno restauriran, crni metalik, krem koža, tvrdi i meki krov, automatik, aluminijske felge AMG.

LITERATURA:

Povijesna perspektiva: Opel Olympia Rekord P-1 god. proizvedeno 1958. Vozilo u potpunosti obnovljeno s originalnim dijelovima. Opel Rekord P I je vozilo obojeno po zadnjoj američkoj modi; u dva tona. Prednje i zadnje vjetrobransko staklo zadiru prema sredini vozila. Ovo vozilo je nosilo nadimak "radnički Buick" (Bauern-Buick". Proizvodio se u tri varijante: dvoja vrata, troja vrata (karavan), i četvora vrata. Ovakvu kombinaciju boje imao je model koji se radio samo za švicarsko tržište i imao je još oznaku "ascona". Odbojnici i zadnja svjetla kopirana su sa američkog modela Chevrolet Bel air. Pogonski dio ima mjenjačku kutiju sa 3 brzine, koje su potpuno sinhronizirane. Cijena je davne 1958 bila 6380 DM.
Vozilo je kupljeno od vlasnika iz Varaždina 1985 godine koji ga je kupio 1965. godine, također od Varaždinca koji je bio prvi vlasnik od 1958.
Godine 1985. započela je restauracija Opela. 1986 vozilo je obnovljeno 95%. Odlazak vlasnika na terenski rad i nedostatak zaustavljaju restauraciju. Dolaze ratne godine, osnutak obitelji i drugi prioriteti u prvi plan. Opel onako obnovljen čeka bolja vremena u suhoj i prozračnoj garaži do 2006 godine. Rad na obnovi počinje ponovo od samog početka u najsitnije detalje. Slijede sati, dani i mjeseci čišćenja, obnavljanja, pjeskarenja, poliranja, kromiranja te odlaska na sajmove u Austriju i Njemačku. Nešto nabave dijelova ide i preko e-bay-a (najskuplija varijanta). Taj postupak traje 9 mjeseci i za to vrijeme potrošeno je cca. 1200 radnih sati samo na Opela ne računajući put u Sloveniju (kromiranje), Austriju i Njemačku (rez. dijelovi). Potrošeno je i dosta nama milih eura. Slijede godine uživanja velikog uloženog truda sa jednom dobrom ekipom i to po Hrvatskoj , Sloveniji, Srbiji, Austriji. Od restauracije pa do danas Opel je prošao 4200 km. Ovo je sigurno jedan od bolje (ako ne i u samom vrhu) restaurirani Rekord P-1 na nivou Europe pa i šire, obzirom na krajniji rezultat restauracije. Prekrasan primjerak. Info o ovom kataloškom primjerku ; Opel P1.

LITERATURA: 

Opel Rekord, Kapitän, Admiral, Diplomat

ORIGINALNA BROŠURA

Povijesna perspektiva: dugo očekivani nasljednik DS-a ("žabe"),nakon 20 godina žabina staža donio je određene prednosti i pomake. Posebno proučena forma i elegancija, smanjen CXS (aerodinamika poboljšana za 11% u odnosu na DS). Ovo je vozilo sačuvalo sve poznate osobine Citroenove tehnike; prednji pogon, hidro-pneumatski ovjes, servo disk kočnice, progresivni servo upravljač... Poprečno položen motor pomogao je da se vozilo skrati (za 20 cm), a da se time ne utječe na prostornost kabine. Četiri cilindra u redu smještena poprečno ispred prednje osovine, radilica sa pet ležajeva, bregasta smještena sa strane, dvostruki Weber rasplinjač, hlađenje vodenom pumpom uz električni termostat.Četvora vrata - samonoseća karoserija na pomočnom okviru. Prednji kotači na pojedninačnim poprečnim ovjesima, zadnji kotači na pojedinačnikm uzdužnim ovjesima sa - hidro-pneumatski ovjes. Naprijed i natrag poprečni stabilizatori sa disk kočnicama. Mehanička ručna kočnica na prednjim kotačima.

Položaj za upravljačem CX je sjajan. Udobna sjedala koja prijanjaju na tijelo, volan i komandna ploča čine jednu estetsku cjelinu koja omogućava da se s vrlo malo pokreta upravlja vozilom. Tišinu u kabini ne ometa ni rad motora pri najvišim režimina, jer je konstrukcija kabine takva da predtavlja jednu autonomnu cjelinu. Fiksirana je na dvostruki uzdužni kostur koji nosi sistem ovjesa i motornu grupu. Ta je cjelina učvršćena na 16 mjesta pomoću bezvučnih elastičnih jastučića, izolirajući na taj način kabinu od vibracija tijekom vožnje.

Još jedna zanimljivost za to doba je i novi monobrisač vjetrobranskog stakla sa velikom metlicom.

Smatramo da je CX dostojan nasljednik DS-a.

LITERATURA:

ORIGINALNA BROŠURA

Povijesna perspektiva: "P2" Kapitän dolazi na tržište u kolovozu 1959.

Sa panoramskim vjetrobranom, dobiva novu prednju masku, klasičniji krov i novi zadnji kraj u odnosu na prethodnika. Pogonio ga je jači 2.6 litarski motor. Nakon 1960 mjenjač je zamijenjen GM-ovim 3-brzinskim "Turbo-Hydramatic" automatikom.
Klasa "velikih" Opela nije nikad bila dominantan igrač na tržišnom segment (kao npr, u klasi Rekord i Kadett modela), vjerojatno zbog dominacije Mercedes-Benza u tom segmentu.
Bez obzira, u 60-ima Kapitän i Admiral su su bili najprodavaniji šest-cilidraši, sa skoro 48,000 prodanih primjeraka.

Napajanje ovog automobila je 6V.

Ovaj autentični primjerak je odlično uščuvan, uz veliku brigu koju mu pruža vlasnik.

ORIGINALNA BROŠURA