OLDTIMERI.HR

Sa 1. veljače 2012, BMW je pokrenuo svoju novu online trgovinu za korisnike oldtimer vozila.

Od onda svi zaljubljenici mogu naručiti originalne BMW rezervne dijelove za svoje oldtimera iz topline svoga doma na jednostavan način. Ovaj korak logičan je korak za BMW - zadovoljstvo kupca na prvo mjesto. U ovom trenutku BMW online trgovina broji oko 35.000 dijelova za klasične BMW automobile i motocikle koji datiraju iz vremena od 1960 - 1990 godine. Grafički katalog dijelova je dobro riješen i koristan.

Veliki i teški dijelovi kao i elektroničke komponente nisu na listi dijelova. 

Još jedna zanimljivost; kupci koji kupe dijelove u online trgovini bit će kontaktirani od strane lokalnog prodavatelja dijelova nebi li im on ponudio dodatnu tehničku podršku. U svakom slučaju naša preporuka. Cjenovni razred radije nećemo komentirati.

Trenutno online trgovina dostavlja dijelove unutar EU. Strpite se još malo, i mi ćemo bit uvršteni na listu zemalja.

BMW CLASSIC PARTS

1973 BMW 2002tii - kompletna restauracija.

Skidanje dijelova

Prednji paneli skinuti u potpunosti

Prednji i zadnji ovjes odvojeni od školjke

Školjka postavljena na prigodno pripremljena kolica

Čišćenje školjke parom

Uklanjanje hrđe i zamjena novim metalom

Tretiranje hrđavih površina prije primjene temeljnog / zaštitnog sloja

Motorni prostor očišćen do zdravog metala i pripremljen

Vanjski paneli obrađeni do zdravog metala

Zaštita spojeva i osjetljivih dijelova premazom od epoxi-ja

Probno postavljenje novih vrata i novog poklopca motora

Svi dijelovi kompletnog ovjesa spremni za čišćenje i ponovnu zaštitu

Finalna zaštita osjetljivih rubova epoxi premazom

Prednji paneli - finalno postavljanje

Zaštćena, pripremljena školjka za finalni sloj laka

Nanos slojeva boje / laka špricanjem i "pečenje"

Povratak na ovjes;.

Prije

Novi dijelovi i stari dijelovi ovjesa vraćeni sa obrade i naknadne zaštite

Ponovo složeni i sastavljeni, bolji od novih....

Repariran i složen motor spreman za ugradnju

Povratak i ugradnja repariranog motora u auto

Postavljen i ugrađen prednji i zadnji ovjes

Interijer ponovo tapeciran...

Krajnji proizvod - završen i restauriran BMW

Materijali: www.classiccarworkshop.ie

Das rollende Ei” ili u prijevodu kotrljajuće jaje definitivno je najneobičniji proizvod na kotačima koji je izašao iz tvornice u Münchenu. I ne samo najneobičniji već i automobil koji je slavnu bavarsku tvrtku spasio od financijske propasti.

BMW pred bankrotom

Prije drugog svjetskog rata Bayerische Motoren Werke iz Münchena uživala je status uspješnog proizvođača motocikala i automobila. No ratni vihor i “željezna zavjesa” ostavili su veliki trag na ovu tvrtrku. Od ukupno pet tvornica u Njemačkoj četri su izgubljene zbog željezne zavjese, a jedina preostala u Münchenu pretrpjela je teška bombardiranja. Što zbog krize, a što zbog sankcija BMW tek 1951. godine predstavlja prvi poslijeratni automobil – model 501, a kasnije stiže i model 502. Vrlo dobri automobili, no preskupi za osiromašenu Njemačku. Od 1951-1954. BMW je prodao manje od 20 000 jedinica. Kriza je bila na vrhuncu. Najveći rival Mercedes-Benz pokazuje ozbiljne namjere za kupnjom BMW-a.

Talijanski Iso – tvorac Isette

U međuvremenu u susjednoj Italiji proizvođač skutera Iso naveliko proizvodi model Isetta (doslovni prijevod = maleni Iso). Nekonvencionalno jajoliko vozilo bilo je namijenjeno za dvoje putnika, a ulazilo se tako da se kompletni prednji dio otvarao u stranu. U slučaju nesreće izlazilo se preko platnenog otvora na krovu. Snaga od 9.5 KS prenosila se na dva gotovo spojena stražnja kotača. Prodajom Isette tvrtka Iso stekla je novac potreban za razvoj sportskog modela Rivolte te odlučuju prodati licencu za proizvodnju “kotrljajućeg jajeta”. Uz francuze i brazilce i BMW kupuje licencu, a kasnije kako se pokazalo postaje i najuspješniji proizvođaač ovog neobičnog automobila.

1955. prva BMW Isetta

1955. godine BMW predstavlja Isettu. Iako je ekonomska situacija u Europi znatno stabilnija, potreba za jeftinim i ekonomičnim prijevoznim sredstvom bila je na vrhuncu. BMW je povećao snagu s 9 na 13 KS, čime se ubrzanje od 0-50 km/h sa 30 sekundi smanjilo na samo 11 s. Uz to Isetta je ostvarivala čak 85 km/h. Mjenjač je bio četverobrzinski, u rezervoar je stalo 13 litara, a cijeli je automobil težio samo 350 kg. Godine 1956. dolazi do poznate krize Sueskog kanala i nedostataka crnog zlata. Situacija kao stvorena za BMW. Produkcija je radila punom parom. Maleni automobil za dvoje putnika i prtljagu koji je trošio manje od četiri litre goriva na 100 km bio je odgovor za mnoge.

Čak 160 000 BMW Isetta

Do 1964. godine, kada ludilo za mini-automobilima prestaje, BMW je proizveo čak 160 000 Isetta. Pojava Minija 1959., automobila stvorenog da “pomete” mini-automobile s britanskih cesta, kao i Austina A35 i Fiata 500, označila je kraj ere mini-automobila. U Münchenu su bili i više nego zadovoljni. Isetta je spasila tvrtku od bankrota omogućivši razvoj novog modela 1500 godine 1961. Da nije bilo “kotrljajućeg jajeta” bavarska kompanija danas vjerojatno ne bi postojala.

Cabrio model, pa čak i kamiončić

Postojale su dvije verzije Isette – jedna s motorom od 247 ccm (Isetta 250) i jača verzija s 298 ccm (Isetta 300). Kompanija Iso britanskom je tržištu ponudila i model s tri kotača, pa iako su rjeđi od četverokotačnih modela, njihova je cijena danas manja zbog izražene tendencije za prevrtanjem. Uz to postojala je i cabrio verzija, danas izuzetno tražena, a pravu ekskluzivu predstavlja kamiončić na bazi Isette. (Luka Lukčić, vidiauto)

Bayerische Motoren Werke AG (skraćeno BMW) je njemački proizvođač automobila, motocikala i bicikala sa sjedištem u Münchenu.

U vihoru prvog svjetskog rata, 1916. godine osnovana je tvrtka za proizvodnju avionskih motora "Bayerischen Flugzeugwerk", a tri godine kasnije dvokrilac s BMW ovim motorom oborio je svjetski visinski rekord s visinom od 10.019 metara. Ipak u teskim posljeratnim vremenima malo tko se interesirao za avionske motore. Celnici tvrtke su stoga 1923. godine sansu vidjeli u proizvodnji motocikala. I nisu pogrijesili: mnogi ga i danas BMW-ovi "bokseri" smatraju pravim motociklom...

Prvi BMW-ov automobil pojavio se 1929. Bio je to simpatican "dixi 3/15 KS" proizvod male automobilske tvrtke iz Eisenacha koju je BMW kupio 1. listopada 1928. U pocetku dixi je donosio samo gubitke. Glavni inzinjeri Fritz i Popp procijenili su kako su razvojne rezerve postojeceg automobilskog koncepta vise nego skromne. Razmisljalo se i o trajnom obustavljanju proizvodnje, a onda je donjeta iznenadjujuca odluka: sklopljen je ugovor o proizvodnji atraktivnog engleskog roadstera "austin seven". Rezultati su bili spektakularni: nakon prvih stotinu orginala, samo tijekom 1928. prodano je cak 6000 licencnih primjeraka....

Unatoc svemu "dixi" ipak zazivio. Model "3/20" bio je robustan, ekonomican i jeftin. U promidjbenom je sloganu pisalo da se za samo 1475 DEM dobiva automobil ciji su ukupni troskovi na 100 km manji od dvije marke. Od 1932. do 1934. prodano je ukupno 30.000 primjeraka.

Prvi "pravi" BMW bio je model "303". Njegov sesterocilindras obujma 1173 ccm radio je mirno poput kakve turbine, a istiskivao je 30 KS pri 4000/min. Posebno je bio zanimljiva konstrukcija karoserije. U okviru od celicnih cijevi uklopljena je drvena konstrukcija na koju je navucena metalna oplata: bio je 200 kg laksi od konkurencije, vrlo brz (120 km/h) i 

imao je prepoznatljivu BMW-ovu masku sa dva "bubrega".Na jesen 1935. pojavio se i sportski roadster "315", dizajniran po uzorku na Austinove "sedmice". Povecanjem provrta i hoda, motor modela "303" porastao je na 1993 ccm i 45 KS. U to vrijeme to je bilo zaista solidno dostignuce. BMW je konacno postao ime medju automobilima.

Na osnovi uspjesnog "315" nastao je BMW-ov projekt narodnog automobila "320". Zadrzao je snagu od 45 KS uz samo jedan rasplinjac, imao je samo dvoja vrata. a i cijena se spustila na 4500 DEM. Petnaestoga dana veljace 1936. upalila su se svjetla Berlinskog autosalona. Na glavnom ulazu sredisnje hale blijestio je smedji "BMW 326" u kojem su mnogi preoznali luksuznu verziju modela "320". Uz limuzinsku verziju nudio se i atraktivni kabriolet. Oprema je bila kompletna, a kozna sjedala s umecima od plemenita drva mogla su se sklapati. Motor je pojacan na 60 KS, sto je bilo dovoljno brzo za brzinu od 135 km/h.

U kolovozu jw prikazan i konceptni model "325" s inteligentnim pogonom i upravljacem na svim kotacima.

Najveci sportski ugled u praskozorje drugog svjetskog rata vezan je uz BMW-ov model "328" i pobjedu na prestiznijem natjecanju Mille Miglia...

Prvi posljeratni model bio je nezaboravni "501". U prvoj verziji imao je dvolitreni sestocilindarski motor snage 72 KS, sto je ocito bilo malo za "avionski" image tvrtke. Ubrzo je napravljen nasljednik - model "502" s V8 motorom obujma 3,2 litre i snagom od 120 KS. Snaga je ubrzo i porasla na 140 KS i model "502" trebao je postati konkurentom mercedesa "300".

Godine 1955. nastao je vjerojano najzanimljiviji BMW. Preuzimanjem taljanske tvrtkeISOpreuzetisuiprojekti"issete". Taj je automobilcic imao samo 298 ccm i 10 KS, dovoljno za 85 km/h. "Isseta" je u mnogim zemljama postala bestseller, a do 1960. prodana je u vise od pola miljuna primjeraka. Automobilcic je citavu tvrtku izvukao iz financijske krize: u to vrijeme je prodaja BMW-ovih modela "501" i "502" bila katastrofalna.

Financijski problemi potrajali su do 1961, kad je predstavljen moderno koncipiran model "1500". Iamo je samo 1499 ccm, bregastu osovinu u glavi od aluminija i snagu od 75 KS pro 5800/min. Na njemu je napravljen cijelokupni poslovni uspjeh proteklih desetljeca.

Tri godine kasnije predstavljen je ojacan model "1800", a 1966. se pojavio model"1600" koji je odredio kriterije u kategoriji obiteljskih sportskih automobila. Nakon toga slijedi mozda najbolji BMW svih vremena - "2002", automobil koji se jos moze vidjeti na nasim cestama. Sve sto se zbilo nakon toga ionako je poznato....

BMW Isetta 

POVIJESNA PERSPEKTIVA :

R25/3 razvijen je iz dokazanog R25/2 dizajna. Njegov motor, je sada montiran na okvir sa gumenim nosačima, proizvodi više snage i unatoč tome buka koju proizvodi na ispuhu je još efikasnije smanjena. Ovo poboljšanje znali su cijeniti vozači uglađenijih manira, tj. istinski motociklisti. Užitak u vožnji poboljšan je kroz poboljšan ovjes koji uključuje uljne amortizere s dvostrukim djelovanjem u prednjoj vilici. 18-inčni kotači od lakog aluminija i povećane kočnice. Kočiono svjetlo spojeno je na nožnu kočnicu, koja se uglavnom koristi u gradskom prometu.
Okvir za alat prenesen je na lijevu stranu, ne bi li konture spremnika bile što uglađenije.

Ovaj primjerak je dobro uščuvan, a vlasniku je to kako se čini i "way of life". Uživa u svakom trenutku.

LITERATURA:

The Art of BMW: 85 godina

Povijesna perspektiva: BMW 2002tii je bio automobil viših performansi, sa ubrizgavanjem goriva, limitirana verzija BMW - ove serije 2002. Sport limuzina bazirana na BMW 1500 iz 1961. Proizvodo se između 1972 -1974. Bio je specifičan po Kugelfischer pumpi, koja je u svakom slučaju doprinosila boljim performansama ovog vozila . Snažnije kočnice (veči kočioni cilindri otraga + veći glavni kočioni cilindar 23 ne 20 mm), tvrđi ovjes otraga razlikuju ga od ostalih iz 2002 serije. Analogni sat u kabini je smješten izvan ostalih satova, za razliku od ostalih iz serije. Auto ima originalne brojeve koji su identični kako na karoseriji tako i na motoru šta je jedinstven slučaj u Hrvatskoj, a i specifično za ovu seriju.

Kupljen je u Jugoslaviji i od prvog dana je bio i ostao u Splitu, znači nije nikakav polovni uvoz, samim tim je logično da auto koji nije bio na vlazi i vožen po snijegu i soli je u odličnom stanju limarijski.

Njegov prvi vlasnik je bio poznati splitski umjetnik i biciklista pok. Paparela.

Auto je "ležao" 11 godina u garaži, oštećen i neispravan.

Na autu je napravljeno sljedeće/ukratko:

Limarijski - lakirani su krov te prednja i zadnja hauba, očišćeni/iščetkani pragovi, bokovi, mulde, podvozje koji su nakon toga premazani tekućim voskom i body zaštitom, zamjenjeni kederi.

Mehanički - novi klipovi, prstenovi, leteći i ostali ležajevi, nove vodilice ventila, gumice, ventili, novi hladnjak, pumpa vode, sva gumena crijeva, senzor temperature, termostat, remenja i brtve, hidraulični cilindar, reparirana Kugelfischer pumpa, brizgaljke, poravnata glava, sjedište ventila. Na podvozju su zamjenjeni amortizeri za Bilstein plinske. Promjenjene kočnice, sajle...

LITERATURA: