OLDTIMERI.HR

Ponuda Citroen rezervnih dijelova zbilja je šarolika. Malo je online trgovina koji imaju dijelove za dobar dio game Citroen oldtimer modela. Zasigurno najveći dio otpada na "spaček" specijaliste. U prilogu neke od online trgovina koje su bogate ponudom i stekle su određenu reputaciju:

DER FRANZOSE

CITPARTS

CITROEN CLASSICS

Pozdrav svim fanovima starih automobila!

Samo neki modeli i marke imaju dušu. Od današnjih, malo koji će to doživjeti. Ovo je moja kratka priča;

Spačeka sam kupio prije dvije godine od nekog tipa pod Sljemenom i doslovce je bio u raspadnom stanju. Kod njega je stajao pet godina pod drvetom bez krova, pun vode, lišća (gnoja), raskupusan polomljene šasije.

Vlasnika sam po papirima našao u Zadru i prepisao na sebe.

Kako sam došao na ideju za spaleta? Volim starinu, a sada imam i vremena iz hobija raditi tako nešto. Imam sav alat jer sam se prije autima bavio u "fušu". Limariju, struju, mehaniku, lakiranje... Sve sam radio čak i neki alat koji je samo za "spaleta".

Radio sam ga bez žurbe, sebi za dušu, mada je mogao biti gotov za dva mjeseca. Nisam htio voditi evidenciju koliko plaćam dijelove i ostalo, da me ne zaboli glava! Nisam ga radio u izvornom stanju, jer je bivši stvarni vlasnik stavio motor od Dijane. Ovo drugo je bilo koma, te bi doslovce morao od dobavljača naručiti više od pola spaleta. Ostalo mi je i nešto dijelova; far, kvake, brave itd...

Kratki opis radova i nabave;

KUPIO NOVO - iz Francuske / Mehari klub / - prednju haubu, krov sa zadnjim staklom, prednje staklo, gume oko stakla, limene trokute ispod prednje haube, ležajeve kotača, ležajeve ruku, semeringe, zadnja svijetla, bolcne prednjih glavčina kotača, volan, + još neke sitnice. U Hrvatskoj nabavio 5 guma, nov akumulator, navigacija, alarm, radio.

LIMARIJA - kratki opis poslova

Izmjenio; pod, lim od volana do poda, policu ispod volana, lim ispod i iza zadnjeg sjedala, pokrpao unutarnje blatobrane izradio; zadnji vezni lim unutarnji i vanjski kod svjetala, promijenio gornji i donji lim na šasiji, izmijenio više od pola lima sa strane na šasiji. Limene dijelove skicirao, te dao izraditi od lima 1,5 mm. To mi je radila jedna stara limarija u Podolju kod Vinogradske bolnice u Zagrebu. Oni su nekada radili zamjenske dijelove za Fiću, Ladu, itd.

VRATA sam sva kupio zdrava, ali od stajanja malo istučena.  

SJEDALA sam prilagodio od Suzuki Swifta gti i zadnja i prednja.  

TEPISI - kupio tepison sa donje strane gumiran, gore crno/siva vlakna te iskrojio.

BOJA  - narančasta i crvena perla skupa ko vrag! Bez obzira, za ljubav sve!

GOTOV JE SPALE!  

Napravio garažu samo za Spaleta,  aaaaa žžžžena stalno nešto jambra; kuda trošim novce i kaj nemam pametnijeg posla????

Kako je Vama? Priznajte!

Ivo

Citroën je francuski proizvođač automobila, kojeg je 1919. godine osnovao André Citroën. Citroën je prva tvrtka izvan SAD-a koja je uvela masovnu proizvodnju automobila. Citroën je od 1976.g. dio PSA Peugeot Citroën grupacije, čije je sjedište u Parizu.

Citroën je danas masovni proizvođač automobila s modernim dizajnom i inovativnom tehnologijom. Prvi je u masovnu proizvodnju stavio automobil s prednjim pogonom 1934. godine. Do 1980-ih godina tvrtka je slavila po svojem atraktivnom dizajniranim automobilima i inovativnosti. Najpoznatiji modeli bili su H Van (1947-1981), 2CV (popularnog naziva: spaček) (1948.1980), DS (popularnog naziva: žaba) (1955-1975) i CX (1974-1991).

CITROEN 2CV

CITROEN 2CV AK 400 Furgonette 

CITROEN 11 

CITROEN Traction Avant 1934-1955

CITROEN DS 19 - 1956 

CITROEN AMI 6 

CITROEN GS 1977 

CITROEN GS BIROTOR 1974/75 

CITROEN SM 1977 

POVIJESNA PERSPEKTIVA:

Vozilo je uščuvano i nije prošlo nikakve veće reparature. Vlasnik je pravi zaljubljenik i pokazuje iznimnu brigu o svom ljubimcu. Četverocilindrični boxer motor hlađen zrakom, prednji pogon, mjenjač sa četiri stupnja prijenosa . Vozilo je opremljeno pregrštom opreme za ono doba. Disk kočnice na sva četiri kotača uz nezaobilazan Citroen hidropneumatski ovjes i neovisno vješanje svih kotača. Vozilo izuzetne aerodinamike i futurističkog interijera za ono doba i danas zaslužuje pažnju i vrijedno je divljenja. 

Proglašen za europski auto godine 1971 godine.

LITERATURA:

POVIJESNA PERSPEKTIVA:

Nikada prije, a vrlo rijetko i poslije, pojava nekog automobila nije izazvala toliko odjeka kao daleke 1955. godine u Parizu, kada je predstavljen Citroen DS 19. Sredinom pedesetih po cestama su se vozili kutijasti automobili, veliki izvana, mali iznutra i neudobnoga ovjesa. Novi je Citroen svojim blago zaobljenim futurističkim linijama i tehničkim inovacijama tada jednostavno bio kao iz nekog drugog svijeta. Naziv «Boginja» (franc. Deesee = DS) savršeno je pristajao neviđeno  lijepom automobilu. Ipak, zbog spljoštenog izgleda, a i same zemlje porijekla, boginja je svjetsku popularnost stekla pod nadimkom «žaba». Uz DS koji je sigurno njegovo najveće djelo, Flaminio Bertoni, kipar, arhitekt i dizajner potpisnik je dizajna još nekih Citroenovih (naj)važnijih modela; Traction Avant, 2CV (Spaček), AMI 6. Aerodinamične vrijednosti koje je DS imao, automobili su postizali tek dvadesetak i više godina kasnije, a da je automobil pravo remek-djelo autodizajna dokazuju i njegova izlaganja u nekim najcjenjenijim muzejima moderne umjetnosti (Milan, New York,...)
Primijenjena umjetnost nalazila se i u interijeru. Upravljač je imao samo jedan krak što je bio Citroenov trade-mark velikih limuzina sve do XM-a, a ručica mjenjača nalazila se na gornjoj strani stupa upravljača, između volana i instrument ploče. Još kod Traction Avanta u Citroenu su vidjeli kakve prednosti ima pomicanje kotača u same rubove karoserije. Prateći takvu filozofiju gradnje DS je putnicima pružao neviđenu prostranost.
DS je i ispod lima donosio pravu revoluciju. Nakon probnih testiranja (od 1952 godine) na Traction Avantu, hidropneumatski ovjes je u DS-u doživio svoju komercijalizaciju i jedan je od najvećih Citroenovih doprinosa u automobilskoj povijesti. Ovjes gdje se umjesto uljnih ili plinskih amortizera za udobnost i ležanje na cesti brinu kugle napola punjene uljem napravio je od DS-a najudobniju limuzinu tog doba. Tajna ovjesa je bila u kotačima za koje su se brinule kugle u kojima se mijenjala razina ulja. Kada bi kotač naletio na kakvu rupu ili slično, ulje se potiskivalo u srednji cilindar koji ga je dalje raspoređivao u manje opterećene kotače. Osim hidropneumatskog ovjesa Citroen DS bio je prvi u svijetu i po visokotlačnim kočnicama, polu-atomatskim mjenjačem, te servo-volanu. Da podsjetimo, radi se o 1955 godini!  
Motor od 1.9 litre s početnih 75 KS 1965 godine ojačao je na 91 KS, a te godine predstavljen je i DS 21 s 2.2-litrenim motorom i 100 KS. 1967 godine došao je prvi veći redizajn gdje su najveća novost bila nova dvostruka prednja svjetla pod prozirnom plastikom. Par godina prije
prestanka proizvodnje, pojavila se i najjača izvedba (DS 23) s 2.3-litrenim motorom i 130 KS. 1975 godine, nakon dvadeset godina legendarna «žaba» se prestaje proizvoditi.

Auto je restauriran 4 godine. Sve na autu je u originalu, te je auto u besprijekornom stanju .

LITERATURA:

Jedna je tvrtka uvijek sve radila drukčije ostalih, pa tako i terensko vozilo... Kada su u Citroënu potkraj pedesetih zaključili kako bi bilo lijepo da svijetu ponude svoju viziju automobila s pogonom na sva četiri kotača, i da bi to mogli napraviti na bazi nekog od postojećih automobila, u uži su im odabir mogli ući samo 2CV i DS. Iz jednostavnog razloga: to su naime bili jedini putnički automobili u proizvodnoj gami francuske tvrtke!  Oba su bila poznata i po klasnoj konkurenciji gotovo nedostižno dobrim terenskim voznim svojstvima, s njima ste uistinu mogli onamo kamo drugim automobilima, uz iznimku specijaliziranih terenskih vozila, niste. No Citroën je poželio tržištu ruralnih krajeva, pogotovo onom u francuskim afričkim kolonijama, ponuditi i još sposobnije terensko vozilo, s pogonom na sva četiri kotača. Odlučili su bazirati ga na Spačeku, pa su 1958. predstavili model prikladno nazvan 2CV Sahara, koji se uglavnom radio u Panhardovim pogonima, no dio ih je napravljen i u španjolskoj Citroënovoj tvornici. 2CV Sahara bio je vozilo posve različito od svega što je postajalo na tržištu, avangardno i beskompromisno drukčiji na način toliko svojstven tom francuskom proizvođaču, način koji je legendarnim povijesnim modelima Citroëna i pribavio tako intenzivno i kultno sljedbeništvo kakvo i dan danas uživaju.

U Citroënu nisu odlučili razviti poseban pogon na sve kotače. Ne, njima se činilo logičnijim i jednostavnijim rješenjem u Spačeka pored uobičajenog motora sprijeda, koji pokreće prednje kotače, ubaciti još jedan identičan straga, skupa s još jednim mjenjačem, sustavom koji će pokretati stražnje. U normalnim uvjetima automobil je vozio samo s prednjim pogonom, no na zahtjevnijim ste terenima mogli okrenuti i drugi kontaktni ključ, a pomicanjem posebne ručice (ne, ipak niste imali dva mjenjača) stražnji bi mjenjač izašao iz lera i počeo se ponašati identično prednjem. Hidraulično je kvačilo omogućavalo korištenje samo jedne papučice. Stražnji je kraj, uključujući i ovjes, bio mehanička kopija prednjeg, samo okrenut na drugu stranu! Automobil je dobio i neophodne vizualne izmjene, ventilator hladnjaka stražnjeg motora izvirio je kroz za promjenu limeni pokrov, Poklopci preko stražnjih kotača dobili su dodatne izreze, dok su se iznad njih smjestili otvori za dovod zraka u motor. Najzanimljiviji su poklopci rezervoara goriva, po jedan u svakim prednjim vratima: u nedostatku prtljažnika rezervoari goriva našli su mjesto pod vozačkim i suvozačkim sjedalom! Rezervni je kotač također dobio novo mjesto, na poklopcu prednjeg motora.Sa svim tim izmjenama 2 CV Sahara je postao vrlo sposoban terenski automobil, koji je lakoćom prelazio preko pješčanih dina i drugih prepreka. Nedostatak kompliciranih pogonskih elemenata činio je održavanje i popravke jednostavnima, čak i u zakucima svijeta gdje školovani mehaničari baš i nisu svakodnevna pojava.

No ni Sahara to nije postala, u desetak godina napravljeno ih je svega 694. Preskupa, prečudna, bez upotrebljivog prtljažnika, s putnicima koji sjede na rezervoarima goriva, malo je koga privukla. Najboljim su se kupcima pokazali, neočekivano, švicarski liječnici, koji su i po snijegu njom lakoćom obilazili pacijente u zabačenim planinskim seocima, te španjolska policija koja je iz samo njima znanih razloga naručila osamdesetak komada. Čitav je projekt bio financijski izrazito neisplativ za Citroën, no kako nerijetko biva s automobilima koji propadnu u svom vremenu, danas su Sahare jako cijenjene i rijetke, svojevrsni Sveti Gral u religiji spačekoljubaca. Cijene se mjere u desecima tisuća eura, uspijete li uopće naći neki od samo tridesetak preživjelih primjeraka. Nemali je broj običnih Spačeka pretvoren u više ili manje doslovne replike ovog fascinantno drukčijeg automobila.

''U automobilskoj industriji vas može održati jedino napredak!''
Ovaj je savjet dao 1917. Andre Citroen (1878.-1935.) svojim suradnicima. On se tih riječi uspješno pridržavao cijelog života. Sa 20 godina (1898.) upisao je prestižni Ecole Polytechnique, a 1902. kreće na specijalizaciju u Poljsku. Tamo upoznaje tehnologiju izrade specijalnih zupčanika, čiju će proizvodnju nakon otkupa licence pokrenuti i u Francuskoj 1905. godine.Prvi susret sa automobilima imao je 1906. kada dolazi na mjesto direktora prodaje u francusku tvrtku Mors (poznata po mnogim brzinskim rekordima), gdje reorganizira tvornicu i uvodi nove modele.U deset godina udvostručio je godišnju proizvodnju tvrtke.Od 1912. postaje predsjednikom francuskog udruženja automobilskih proizvođača, a tu mu se javlja i prilika da posjeti SAD, tr prouči metode rada u Fordovim pogonima.

U Prvom svjetskom ratu Andre Citroen sudjeluje sa činom kapetana u artiljeriji. Uvidjevši probleme s nabavkom topovske municije, predlaže Ministarstvu obrane da organizira tvornicu koja bi serijski dnevno proizvodila pet do deset tisuća granata.

Do 11. studenog 1918. tvornica na Quai de Javelu u Parizu izradila je 24 milijuna granata. Završetkom rata kreće u proizvodnju automobila i ubrzo stječe nadimak ''francuski Ford''.Andre Citroen vjerovao je da industrijski progres mora biti u suglasju sa socijalnim.

Bio je prvi koji je ženama ponudio porodiljni dopust, izgradio je u okviru tvornice vrtiće, škole i zdravstvene ambulante. Tvornica je imala i restoran, tuševe te sobe za odmaranje. Citroen je prvi u Europi otvorio i specijalnu radionicu za invalide. Citroen je kreirao prvi europski serijski automobil sa prednjim pogonom, prvo lako dostavno vozilo, prvu europsku kreditnu liniju (12 ili 18 mjeseci), prvu dilersku mrežu, izdao je prvi katalog rezervnih dijelova.

Osnovao je i prvu vučnu službu, a nakon prodajnog servisa kupac je imao godinu dana garancije na automobil te pravo na besplatne servise tijekom garancije.Citroen je također otvorio i autobusnu kompaniju, taxi službu i vlastito osiguravajuće društvo. Automobili su mu uvijek morali biti u vrhu tehnologije. Nije gajio osobni interes za novac, već ga je smatrao nužnim zlom. Andre Citroen umro je od raka 3. srpnja 1935. godine.

Andre Citroen je i otac modernih komunikacija s kupcima. Prvi je među proizvođačima automobila koji je prodaju automobila popratio agresivnom promidžbenom kampanjom. Većina drugih proizvođača bila je uvjerena da će im se automobili prodavati samo ukoliko budu pobjeđivali na utrkama. Citroen, naprotiv, nikada za svog života nije dozvolio sudjelovanje svojih automobila na natjecanjima. Nastojao je privući što veću medijsku pozornost kroz neobične spektakle. Prvo je sugrađane iznenadio 1922. kada je na nebu iznad Pariza osvanula zrakoplovom ispisana riječ Citroen, duga pet kilometara. Zatim je 1923. prvi proizvodio igračke za djecu u obliku automobila B2 i 5CV, a uskoro je i prvi predstavio male dječje automobile pokretane pedalama. Andre je smatrao da će i juniori u budućnosti na taj način biti naklonjeni upravo njegovim proizvodima.Od 1925. do 1934. na Eiffelovom tornju svijetlilo je 30 m visoko Citroenovo ime. Za to je upotrijebljeno čak 250 000 žaruljica i oko 600 kilometara kabla. Vrhunac je bio 1928. godine, od kada jednom mjesečno Citroen zakupljuje zadnju stranu francuskih dnevnih listova i objavljuje vijesti o svojoj tvrtki (15 milijuna primjeraka).Čak je i ''crna nimfa'' Josephine Baker tada pjevala: ''I love two things: my country and Citroen!'

SLAVA ZUPČANICIMA

Prije automobila Andre Citroen izrađivao je specijalne ''strelaste'' zupčanike. Od 1905. suvlasnik je radionice za njihovu izradu, a od 1911. i jedini vlasnik tvrtke Societe Anonyme des Engrenages Citroen. Izgled zupčanika bio je 1913. presudan i za nastanak zaštitnog znaka tvornice, poznatog ''Double Chevron''. Ovaj stilizirani znak Citroen će postaviti i na svoj prvi automobil, a on se i danas nalazi na svim Citroenima.Prvotni znak bio je žute boje na plavoj podlozi. Znak je redizajniran tek 1985., u sklopu predstavljanja novog imidža tvrtke, kada je stara kombinacija boja zamijenjena crveno-bijelom kombinacijom.

Povijesna perspektiva: dugo očekivani nasljednik DS-a ("žabe"),nakon 20 godina žabina staža donio je određene prednosti i pomake. Posebno proučena forma i elegancija, smanjen CXS (aerodinamika poboljšana za 11% u odnosu na DS). Ovo je vozilo sačuvalo sve poznate osobine Citroenove tehnike; prednji pogon, hidro-pneumatski ovjes, servo disk kočnice, progresivni servo upravljač... Poprečno položen motor pomogao je da se vozilo skrati (za 20 cm), a da se time ne utječe na prostornost kabine. Četiri cilindra u redu smještena poprečno ispred prednje osovine, radilica sa pet ležajeva, bregasta smještena sa strane, dvostruki Weber rasplinjač, hlađenje vodenom pumpom uz električni termostat.Četvora vrata - samonoseća karoserija na pomočnom okviru. Prednji kotači na pojedninačnim poprečnim ovjesima, zadnji kotači na pojedinačnikm uzdužnim ovjesima sa - hidro-pneumatski ovjes. Naprijed i natrag poprečni stabilizatori sa disk kočnicama. Mehanička ručna kočnica na prednjim kotačima.

Položaj za upravljačem CX je sjajan. Udobna sjedala koja prijanjaju na tijelo, volan i komandna ploča čine jednu estetsku cjelinu koja omogućava da se s vrlo malo pokreta upravlja vozilom. Tišinu u kabini ne ometa ni rad motora pri najvišim režimina, jer je konstrukcija kabine takva da predtavlja jednu autonomnu cjelinu. Fiksirana je na dvostruki uzdužni kostur koji nosi sistem ovjesa i motornu grupu. Ta je cjelina učvršćena na 16 mjesta pomoću bezvučnih elastičnih jastučića, izolirajući na taj način kabinu od vibracija tijekom vožnje.

Još jedna zanimljivost za to doba je i novi monobrisač vjetrobranskog stakla sa velikom metlicom.

Smatramo da je CX dostojan nasljednik DS-a.

LITERATURA:

ORIGINALNA BROŠURA

CITROEN KLUB CROATIA ( 2001. - 2011.) - 10 ROĐENDAN

AKTIVNOSTI:
U proteklih 10 godina Citroen klub Croatia organizirao je preko 100 zajedničkih djelovanja u raznim segmentima .
Na klupskoj razini organizirano je 16 susreta, 7 off road vožnji i 18 izleta na raznim lokacijama diljem Hrvatske, 30 puta sudjelovali smo na susretima u regiji i na svjetskim susretima Citroena. Organizatori smo Old school
desant manifestacije koja se do sada održala 7 puta u Zagrebu i Ozlju.
I na kraju spomenimo 2O- tak različitih akcija u kojima smo sudjelovali ( Humanitarne akcije radija 101, otvaranje Citroen salona,Auto moto show, Transport show, Francuska čitaonica, Vremplov-Jadran film itd. Itd. )

KLUPSKA INTERNET STRANICA:
- Prva ozbiljna stranica na ovim prostorima koje se bavila Oldtimer tematikom i prva Citroen stranica
- Stranica sadrži oko 13.520 fotografija i veliki broj tekstova u 258 albuma i 19 kategorija koje su pregledane 765.407 puta.

Uz bogatu klupsku tematiku koja nas vodi preko: susreta, putovanja, izleta, akcija i off road vožnji, detaljnih prikaza restauracija pojedinih modela posebno ističemo opširan sadržaj vezan za samu povijest Citroena, a koji
obuhvaća prikaz: svakog pojedinog modela, arhivske novinske tehničke tekstove, princip hidraulike, životopis Andre Citroena, Quai de Javel tvornice,Cimos tvornicu, sajmove i salone, Citroen arhitekturu, avanture gusjeničara i
Spačeka po Africi i Aziji, rally-e s Ds-om i Cx-om po Marocu i Senegau, povijest svjetskih susreta, prikaz prototipova i mnogo toga drugog, a sve to popraćeno mnogobrojnim tekstovima.

- sa svojom dubinom i širinom stranica CK Croatia najsadržajnija je stranica na Webu po pitanju tematike starih Citroenovim vozila
- u 8. godina kontinuiranog djelovanja, stranica je pogledana 480.000 puta

FORUM:
Prije 8 godina forum CK Croatia bio je prvi oldtimer i Citroen forum na ovim prostorima iz kojeg su emanirali mnogi klubovi , druzine, frakcije, forumi, facebook grupe( BiH, Hr, Srb, Slo ). U 8 godina kontinuiranog djelovanja
kroz forum je publicirano preko 100.000 fotografija vezanih za tematiku starih Citroen vozila. Forum se svakodnevno osvježava novim fotografija i tekstovima.

YOU TUBE:
Preko 110 filmova klupske tematike i iz povijesti Citroena podignuto je na You tube kanal.

FACEBOOK:
Ove godine pokrenuta je i grupa Citroen klub Croatia na Facebooku koja broji 130 članova

Dragi članovi i prijatelji kluba;
Iza nas je još jedna lijepa i dinamična deveta po redu klupska godina sa mnoštvom događaja, putovanja , novih poznanstava i citoenergije koju ni je jedna od gore napisanih brojaka ne moze definirati.

Ove godine slavimo 10 rođendan.

Vezano za naš jubilej i dugogodišnje aktivnosti te sve spomenute činjenice u ovom tekstu rekao bi da imamo potpuno pravo reći da smo najaktivniji i najsadržajniji klub ovakvog tipa u regiji s najmodernijim kanalima komunikacije.
U ovoj godini dogodilo se nekoliko lijepih trenutaka:

- U klub se učlanilo 13-oro ljudi iz raznih krajeva Hrvatske s odlično sacuvanim i restauriranim Citroenima, sve zajedno klub broji 53 člana ( koji baštine 67 starih citroena ) što je najveći broj u proteklih 10 godina.
- Citroen Hrvatska obnovila je sponzorstvo s Citroen klubom Croatia.
- Tiskano je 70 visokokvalitenih klupskih majica i kapa.
- Redizajnirana je naslovnica internet stranice
- Formiran je kalendar putovanja i druženja za 2011 godinu

Klub je u interakciji sa članovima preko web stranice, foruma, you tube kanala, facebook grupe, grupnog emaila i sms poruka.

Protekle godine isfiltrirale su jedan odreðeni broj ljudi koji cine jezgru kluba i nasih susreta i koji nude jednu lijepu perspektivu da izgradimo jedan optimalan klub u pogledu kvalitete i kvantitete kako strojeva tako i
ljudskih karaktera.

Uz sve spomenuto klub svojim članovima omogučuje konakte s majstorima limarima, mehaničarima, lakirerima te električarima vezanim za restauraciju vozila.
Isto tako trudimo se osigurati nabavku rezervnih dijalova,a nudimo i veliki broj literature vezane za razna stara citroenova vozila .

Sve to dovoljan je razlog da uzivamo u zivotu svoje slobodno vrijeme punim plucima i maknemo se od svakodnevnog stresa koji nas okruzuje u ovim ludim vremenima.

INFO: http://www.citroenclub.hr/

Povijesna perspektiva: Vozilo je u potpunosti restaurirano, iz temelja. Citroen ikona. Dizajniran kao niskotroškovni, jednostavan za upotrebu, višenamjenski, pouzdan, pa čak i za off-road vožnju. Motor na ovom vozilu vrlo je jednostavan za održavanje. Ovjes vozila je na okviru mekan, uzdužno postavljen sa regulacijom visine i visokim odmakom od tla. Vozilo ima mekani krov (namjenski za predmete koji izlaze van). Do 1960 krov je pokrivao i prtljažni prostor.

Proizvodio se pune 42 godine (između 1948 i 1990). 

LITERATURA: