OLDTIMERI.HR

POVIJESNA PERSPEKTIVA:

Od proizvođača šivaćih strojeva do jednog od najvećih europskih proizvođača automobila...

Od samog osnutka Opel je sinonim za cjenovno prihvatljivu mobilnost.
Rüsselsheim. Na novu Godinu 2012 opelovi zaposlenici nazdravili su u čast 150 godišnjice postojanja.

1862, osnivač i otac, Adam Opel teško je mogao zamisliti da će njegova tvrtka postati jedan od najvećih europskih proizvođača automobila. 1862 Adam Opel prozvodio je šivaće strojeve , da bi do 1866 prešao na produkciju bicikala, poput "Velociped-a". Bicikli iz Rüsselsheima ubrzo su postali vrlo popularni.

Do sredine 1920-tih Opel je postao jedan od najvećih svjetskih proizvođača bicikala. U međuvremenu u svoj asortiman dodaju  i motocikle.

Opelova automobilistička povijest počinje godine 1899, te ga kao takvog svrstava na drugo mjesto najstarijih proizvođača automobila u Njemačkoj iza Daimler-Benza.

Krajem 1902 Opel predstavlja "Lutzman patent motornog automobila" sa motorom od 12 konjskih snaga. Automobil ubrzo postaje popularan; do 1906 sa trake silazi ukupno 1.000 primjeraka.

Do 1914 Opel postaje najveći proizvođač automobila u Njemačkoj. Brand svoju poziciju gradi na cjenovno prihvatljivim hit modelima poput "Doktorwagen-a" (1909) ili "Puppchen-a" (1914). Ovi su modeli bili temelj Opelove popularnosti i slovili su kao kvalitetni i pouzdani automobili za širok krug kupaca.

1920-tih u Opel se "ušuljao" duh inovativnosti koji je i danas prisutan. To je bila era "Laufbroscha" i "Rakete".

1924 Opel je pvi počeo koristiti automatiziranu traku za slaganje automobila. U tom periodu Opel je okupirao naslovnice tiskanih medija osvajajući brzinske rekorde. 1928 Opelova Raketa srušila je zemaljski brzinski rekord brzinom od 238km/h na berlinskoj Avus stazi. 

1929 počinju teška vremena za auto industriju. Milioni ljudi gube posao u globalnoj ekonomskoj krizi. Reakcija Opel-a bila je brza; nalaze partnera u amričkom divu General Motorsu. Konsolidirajući svoje mjesto na tržištu Opel je 1935 uspio proizvesti više od 100.000 vozila. U to doba Opel lansira svoju inovaciju; Opel Olympiu sa samonosećom školjkom napravljenom isključivo i samo od čelika.

Nakon ovoga slijedi 75 godina uspjeha na modelima poput prvog Kadett-a, do danjašnje Astre.

1936 Opel postaje najveći europski proizvođač automobila sa produkcijom od 120.000 komada godišnje.

Za vrijeme drugog svjetskog rata civilna proizvodnja je zaustavljena. U vrijeme obnove Njemačke Opel je proizveo modele poput Olympia-e, Olympia Rekord-a, Rekord P1 i Kapitän. Ovi automobili zasigurno su bili dio ekonomskog procvata Njemačke. 

Na svoju 100 godišnjicu, Opel otvara novu tvornicu u Bochumu, gdje započinje proizvodnja Kadett-a. U 1960-ima pojavili su se brojni legendarni "sportiva" modeli poput Commodore-a, Mante i modela GT. Mislilo se i na gornji segment limuzina, pa su tako proizvedeni i Kapitän, Admiral, Diplomat, koji su kasnije zamijenjeni modelima Senator i Monza.

1971 sa opelovih traka silazi 10 milonto vozilo. Te godine Georg van Opel vozeći Opel GT pogonjen elektromotoriom obara brzinski rekord brzinom od 188 km/h.

1972 Opel je njemački najuspješniji proizvođač automobila. Slijedi niz inovacija i rekorda; peta generacija Kadett-a ima Cx (koeficijent otpora zraka) od 0,39, Omega sa CX od 0,28…Opel 1989 nudi kompletnu gamu opremljenu katalitičkim katalizatorima…

Danas Opel i sestrinski engleski Vauxhall brand prodaju vozila u više od 40 zemalja svijeta.

2010 godine Opel/Vauxhall prodao je više od 1.1 milion automobila i osvojio nešto više od 6,2 % europskog tržišta.

Uskoro bivši izvršni direktor Opela i Vauxhalla, Friedrich Stracke, preuzet će upravljanje General Motorsom kada sljedeće godine u mirovinu ode dosadašnji GM-ov CEO, Nick Reilly. Stracke u automobilskoj industriji uživa velik ugled, a jedan od njegovih najvećih recentnih uspjeha je povratak Opela u profitabilno poslovanje ranije od očekivanog, kao i uspješna "obrana" njemačke marke od gašenja ili prodaje.

Ovih je dana Stracke ljubiteljima marke Adama Opela ponudio neodoljiv slatkiš - najavu o mogućem povratku sportskih ikona, Opela GT i Mante, oslonjenih na moderan dizajn i tehnologiju.
Stracke Mantu smatra jednim od modela koji su uspjeli izgraditi emotivnu vezu između marke i kupaca. Pa iako budući General Motorsov direktor nije izravno najavio novu generaciju pristupačne i sportski nastrojene Mante, njegova izjava njemačkom Tagesspeilu uzburkala je duhove među ljubiteljima Opela.

"Mogu zamisliti oživljavanje automobila poput Mante, s novom tehnologijom i dizajnom", rekao je Stracke. Obzirom na pozitivne rezultate poslovanja i pažljiv odabir modela koji će postatio dio službene ponude, za vjerovati je da Stracke zna što radi, a znači li to da će europske, a možda i svjetske prometnice u bližoj budućnosti pohoditi nova Manta pokazat će vrijeme.

Povijesna perspektiva: Opel Olympia Rekord P-1 god. proizvedeno 1958. Vozilo u potpunosti obnovljeno s originalnim dijelovima. Opel Rekord P I je vozilo obojeno po zadnjoj američkoj modi; u dva tona. Prednje i zadnje vjetrobransko staklo zadiru prema sredini vozila. Ovo vozilo je nosilo nadimak "radnički Buick" (Bauern-Buick". Proizvodio se u tri varijante: dvoja vrata, troja vrata (karavan), i četvora vrata. Ovakvu kombinaciju boje imao je model koji se radio samo za švicarsko tržište i imao je još oznaku "ascona". Odbojnici i zadnja svjetla kopirana su sa američkog modela Chevrolet Bel air. Pogonski dio ima mjenjačku kutiju sa 3 brzine, koje su potpuno sinhronizirane. Cijena je davne 1958 bila 6380 DM.
Vozilo je kupljeno od vlasnika iz Varaždina 1985 godine koji ga je kupio 1965. godine, također od Varaždinca koji je bio prvi vlasnik od 1958.
Godine 1985. započela je restauracija Opela. 1986 vozilo je obnovljeno 95%. Odlazak vlasnika na terenski rad i nedostatak zaustavljaju restauraciju. Dolaze ratne godine, osnutak obitelji i drugi prioriteti u prvi plan. Opel onako obnovljen čeka bolja vremena u suhoj i prozračnoj garaži do 2006 godine. Rad na obnovi počinje ponovo od samog početka u najsitnije detalje. Slijede sati, dani i mjeseci čišćenja, obnavljanja, pjeskarenja, poliranja, kromiranja te odlaska na sajmove u Austriju i Njemačku. Nešto nabave dijelova ide i preko e-bay-a (najskuplija varijanta). Taj postupak traje 9 mjeseci i za to vrijeme potrošeno je cca. 1200 radnih sati samo na Opela ne računajući put u Sloveniju (kromiranje), Austriju i Njemačku (rez. dijelovi). Potrošeno je i dosta nama milih eura. Slijede godine uživanja velikog uloženog truda sa jednom dobrom ekipom i to po Hrvatskoj , Sloveniji, Srbiji, Austriji. Od restauracije pa do danas Opel je prošao 4200 km. Ovo je sigurno jedan od bolje (ako ne i u samom vrhu) restaurirani Rekord P-1 na nivou Europe pa i šire, obzirom na krajniji rezultat restauracije. Prekrasan primjerak. Info o ovom kataloškom primjerku ; Opel P1.

LITERATURA: 

Opel Rekord, Kapitän, Admiral, Diplomat

ORIGINALNA BROŠURA

Opelovi klasici Manta i Ascona A navršile su 40 godina. Ova dva modela, koja su bila hit tijekom sedamdesetih godina, premostila su jaz i otvorila nove segmente za Opel kao proizvođača automobila.Opel je odavno savladao vještinu pretvaranja specijaliziranih proizvoda u beststelere. Dok danas fleksibilni monovolumeni kao što su Meriva i Zafira diktiraju trendove, u 1970-ima su Manta i Ascona otvorile nove segmente za Opel kao proizvođača automobila, prodavši se za samo pet godina u gotovo 1,2 milijuna primjeraka. No premda su dijelile istu tehničku osnovu, bile su namijenjene različitim skupinama kupaca: Manta je bila dinamičan sportski kupe, a Ascona udoban obiteljski automobil ili kompaktni karavan. 

Manta – kupe s obiteljskim nagnućem
Manta je predstavljena medijima u rujnu 1970. u Hotelu Maritim na Timmendorfer Strandu, nedaleko njemačkog grada Lübecka na Baltičkom moru. Ovaj elegantni kupe nosio je crtež velike raže temeljen na fotografijama koje je načinio francuski oceanolog Jacques-Yves Cousteau. Oblikovan prema takozvanim pony-automobilima koji su tada bili popularni u SAD-u, sportska je Manta bila pozicionirana kao vozilo koje je odgovaralo na nove zahtjeve tržišta – negdje između klasičnog kupea i tradicionalne limuzine. Kao pony-automobili, Manta je bila moderna, no istovremeno i pogodna za svakodnevne potrebe obitelji.Do kraja šezdesetih sve se više mladih kupaca automobila (i onih koji su bili mladi u srcu) odlučivalo za atraktivne kupee. Individualizam je bio u modi, a robusne linije Mante pogodile su ravno "u sridu". U prvoj polovici 1971. kada je počela prodaja, Opel je prodao 55.399 primjeraka Manti. U rujnu 1970. Opel je novinarima predstavio svoj novi sportski kupe na Timmendorfer Strandu nedaleko Lübecka na Baltičkom moru. Proizvedeno je 498.553 primjeraka Mante A prije nego ju je naslijedila Manta B. Manta je dijelila proizvodnu liniju i podvozje ugođeno za dinamičnu vožnju s Asconom. U njoj su 1,6-litarski motori sa 68 i 80 KS bili novost. 1,9-litarski S motor u ponudi sa sportskom Mantom SR došao je iz Opel Rekorda, imao je 90 KS i prvotno je bio rezerviran za Mantu. Početni model iz linije Manti bila je 1,2-litarska verzija sa 60 KS predstavljena 1972. godine.Manta GT/E imala je premijeru 1973. s 1,9-litarskim S motorom i Boshovim L-Jetronicom, koji je isporučivao snagu od 105 KS. Manta A je bila prvi Opel s elektroničkim ubrizgavanjem. Tako opremljen GT/E imao je 15 KS više od 1,9-litarskog S motora. U skladu sa stilom tog doba, Manta GT/E je odustala od kromiranih ukrasa u korist crnih matiranih površina.Godine 1974. vrh ponude je bio model Manta GT/E, prvi Opel opremljen elektroničkim ubrizgavanjem. GT/E-ov 1,9-litarski motor imao je 105 KS. U travnju 1975. godine, ubrzo nakon debija Mante B, predstavljen je posljednji specijalni model: Manta Black Magic je bila posve crna s crveno-narančastim ukrasnim trakama na bočnim dijelovima karoserije. Opel je napravio 498.553 primjeraka Mante A. Opel je sačuvao najbolje za kraj: 1975. je prodano oko 850 primjeraka Mante Black Magic. Sportsko podvozje i Recaro sjedala bili su standardni, kao i 1,9-litarski motor sa 105 KS iz Mante GT/E.

Ascona – automobil za tehničku budućnost
Ascona A imala je svoju premijeru na Torinskom salonu 1970. te je prema novinskim napisima odmah bila prozvana "automobilom za tehničku budućnost". Bila je pozicionirana između Kadetta i Rekorda ciljajući na sve veći segment kupaca. Do ožujka 1975. napravljeno je 691.438 primjeraka Ascona A. Podvozje, ovjes i pogonski sustav Ascone i Mante bili su posve jednaki. Na prednjoj su osovini bili nezavisno ovješeni kotači s oprugama i teleskopskim amortizerima. Krutu stražnju osovinu kontrolirala su dva odvojka i Panhardova šipka. Ascona je bila dostupna kao limuzina s dvojim i četvorim vratima u standardnoj i luksuznoj verziji. Imala je 1,6-litarski četverocilindrični motor sa 68 KS, a postojala je i S-verzija s većom kompresijom i 80 KS. Kao i veći četverocilindrični motori kod Rekorda, pogonski sustav Ascone također je imao poprečno postavljenu bregastu osovinu u glavi cilindra, što je poznato kao "bregasta osovina u glavi". Jeftin početni model bio je predstavljen uz premijeru 1,2-litarskog motora sa 60 KS u ožujku 1972. godine. Ascona 1.9 S bila je najbolji model u novoj liniji Ascona, koja je zatvorila jaz između Kadetta i Rekorda. Kromirani blatobrani, svjetla za maglu i čelični sportski naplatci pomaknuli su novu srednju klasu u smjeru većeg Rekorda.  

Ascona Voyage – nova sredina
Pionir svih obiteljskih karavana, inovativna Ascona Voyage, bila je vrlo popularan dodatak Opelovoj ponudi. Karavanska izvedba s dvama vratima nije bila klasični karavan nego više automobil za slobodno vrijeme, s dovoljno prostora za gumeni čamac ili bicikle. Bio je to savršen automobil za mlade obitelji."Tih su dana želja za putovanjem, kampiranjem, bavljenjem sportovima – posebno onima koji iziskuju dosta opreme kao što su sportovi na vodi – jednostavno zahtijevali osobni automobil s puno prostora i mogućnosti transporta. No nisu smjeli biti napravljeni nikakvi ustupci kada se radilo o udobnosti za putnike. Automobil koji smo dizajnirali kako bi zadovoljio sve te potrebe je Ascona Voyage", navodi se u medijskim materijalima. Ascona Voyage originalno je ponuđena samo kao verzija L – linija je proširena prvi put 1974. manje luksuznom karavanskom verzijom. Ugodno i korisno. Godine 1970. je izvrsno opremljena Ascona Voyage bila prvi predstavnik segmenta luksuznih karavana te je smatrana manje automobilom za transport, a više vozilom za slobodno vrijeme i mlade obitelji.  

Ascona SR – izbor pobjednika
Ascona 1.9 S i Ascona SR bile su predstavljene u proljeće 1971. Verzija SR dolazila je s 1,6-litarskim S motorom s 80 KS ili 1,9-litarskim agregatom s 90 KS. Moguće je bilo naručiti dvije još snažnije verzije s trostupanjskim automatskim mjenjačem kao opcijom. Oprema s modelom SR bila je također dostupna za Voyage, što je tada bila novost u segmentu karavana. Kod limuzine je to ilustriralo Asconin sportski potencijal.Godine 1974. Walter Röhrl i Jochen Berger našli su se na startnoj crti Europskog rally prvenstva s dvovratnim limuzinama. Ascona tima Opelovih europskih distributera imala je modificiran četverocilindrični motor nabrijan na zapreminu od 2,0 litre s aluminijskim glavama cilindara, koji je davao 200 KS pri 6.700 o/min. Röhrl i Berger su pobijedili u šest od osam utrka i osvojili Europsko relijaško prvenstvo, sakupivši dotad nedosegnutih 120 bodova. Godine 1975. Röhrl i Berger osvojili su Akropola reli i zabilježili prvu Opelovu pobjedu na utrci Svjetskog rally prvenstva u svojoj Asconi A, koja je nedugo zatim zamijenjena Asconom B. Walter Röhrl i Jochen Berger u svojoj Asconi stajali su na najvišem postolju u šest od osam utrka te su 1974. osvojili Europsko rally prvenstvo s dotad maksimalnih 120 bodova.

Povijesna perspektiva: "P2" Kapitän dolazi na tržište u kolovozu 1959.

Sa panoramskim vjetrobranom, dobiva novu prednju masku, klasičniji krov i novi zadnji kraj u odnosu na prethodnika. Pogonio ga je jači 2.6 litarski motor. Nakon 1960 mjenjač je zamijenjen GM-ovim 3-brzinskim "Turbo-Hydramatic" automatikom.
Klasa "velikih" Opela nije nikad bila dominantan igrač na tržišnom segment (kao npr, u klasi Rekord i Kadett modela), vjerojatno zbog dominacije Mercedes-Benza u tom segmentu.
Bez obzira, u 60-ima Kapitän i Admiral su su bili najprodavaniji šest-cilidraši, sa skoro 48,000 prodanih primjeraka.

Napajanje ovog automobila je 6V.

Ovaj autentični primjerak je odlično uščuvan, uz veliku brigu koju mu pruža vlasnik.

ORIGINALNA BROŠURA